M

ercedes-Benz W196 — спортивный автомобиль, разработанный под руководством Ханса Шеренберга и построенный командой Daimler Benz AG. Участвовал в чемпионатах мира Формулы-1 сезонов1954 и 1955 годов, выиграв при этом 9 из 12 гонок, в которых учавствовали.

Примечаельно, что впервые в истории гонок Формулы-1 болид имел 2 кузова - с открытыми и закрытыми колесами.  

Шасси W196 (их называлиStromlinienwagen или "Тип Монца") с полностью закрытым кузовом было создано в ходе испытаний в аэродинамической трубе. Дебют машины состоялся на Гран-при Франции 1954 года. Хуан-Мануэль Фанхио и Карл Клинг заняли два первых места в квалификации и финишировали в том же порядке, опередив остальных соперников на круг.

Шасси с закрытыми колёсами очень удачно выступали на скоростных автодромах типа Монца. На трассах с большим количеством медленных поворотов они были неэффективны, поэтому команда подготовила шасси с традиционным вариантом кузова с открытыми колёсами.

За два сезона пилоты команды выиграли 9 из 12 гонок Чемпионата мира, а Фанхио дважды выиграл зачёт пилотов.

С 1954 года чемпионат мира Формулы-1 претерпел значительные регламентные изменения. Отныне команды могли использовать двигатели без компрессоров объемом до 2,5 л или с компрессором до 0,75 л.

Именно в то время Mercedes-Benz решили вернуться в большие гонки. Причем размаху спортивного подразделения из Штутгарта могут позавидовать современные команды Формулы-1. Судите сами: 200 конструкторов и инженеров, 300 механиков и высококвалифицированных рабочих, специальные автовозы и автобусы для отдыха пилотов - прообразы современных моторхоумов. Ежемесячный бюджет проекта составлял 500 тысяч марок.

В основе конструкции W196 лежала пространственная рама из 25-миллиметровых тонкостенных стальных труб - привет от 300 SL Gullwing, которая накрывалась кузовом из листового дюралюминия. Передняя подвеска традиционной конструкции на двойных поперечных рычагах. Сзади использовалась подвеска с поперечными рычагами с низкорасположенной осью качения и продольными "параллелограммами Уатта". Вместо пружин спереди и сзади использовались не пружины, а продольные торсионы. Сзади располагались 250-литровый топливный бак и 40-литровая емкость для масла. Двигатель устанавливался спереди, коробка передач для лучшей развесовки - сзади, в блоке с главной передачей.

Рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л был передовым для своего времени. Блок цилиндров был отлит с несъемной головкой - моноблок! Клапаны, по два на один цилиндр, приводились десмодроновым механизмом от двух верхних распредвалов. Отказ от применения хрупких пружин в приводе клапанов позволил избавиться от "зависания" на высоких оборотах. Шестнадцать свечей работали от двух магнето. Система питания - новинка для того времени - непосредственный впрыск топлива Bosch. Первые версии двигателя выдавали мощность 257 л.с. В 1955 году удалось добиться показателя 290 л.с.

Машина оснащалась синхронизированной пятиступенчатой коробкой передач ZF. И это в то время, когда немногие соперники могли похвастаться даже четырехступенчатой коробкой передач.

Единственное слабое место W196 - тормоза. К слову, некоторые британские и итальянские команды уже работали с дисковыми тормозами, а инженеры Mercedes-Benz по какой-то причине выбрали устаревшие барабанные механизмы. Диаметр передних барабанов составлял 380 мм. Чтобы снизить неподрессоренные массы, их вынесли из колес ближе к центру машины. При этом пришлось подумать о дополнительном охлаждении тормозов. Так, к задним барабанам охлаждающий воздух подводили специальные каналы.

С июня 1954 года по июль 1955 года было построено 15 машин W196 трех версий, каждая из которых отличалась размером колесной базы. При этом любая машина могла оснащаться как закрывающим колеса кузовом Stromlinienwagen (он же "Тип Монца"), так и более традиционным Rumpfwagen. Последний, хотя и имел на 28% большее лобовое сопротивление, был на 40 кг легче и позволял пилоту видеть колеса, облегчая управление в сложных поворотах.

Лидером команды Mercedes стал чемпион 1951 года Хуан-Мануэль Фанхио. Компанию ему составили немецкие пилоты Карл Клинг и Ханс Херрманн. Дебют W196 состоялся на Гран-При Франции, на четвертом этапе сезона-1954. Фанхио и Клинг легко выиграли квалификацию, а потом добились победного дубля в гонке, обогнав всех соперников на один круг. В Великобритании Фанхио финишировал четвертым, после чего пожаловался, что закрытый кузов мешает ориентироваться на трассе. С тех пор вариант Stromlinienwagen использовался только на скоростных трассах. Аргентинец легко выиграл следующие три этапа в Германии, Швейцарии и Италии и досрочно стал чемпионом. Справедливости ради стоит отметить, что во время пропущенных командой Mercedes двух гонок в начале сезона Хуан-Мануэль выступал за рулем Maserati и добился двух побед, которые внесли свой вклад в завоевание чемпионского титула.

В 1955 году Фанхио выиграл четыре гонки из шести. Еще одну победу заработал его новый партнер по Mercedes Стирлинг Мосс. В трех случаях пилоты немецкой команды добились победного дубля, а на Гран-При Великобритании четыре "серебряные стрелы" заняли на финише четыре первых места! Нетрудно догадаться, что Фанхио в тот год стал трехкратным чемпионом. Машина Mercedes-Benz W196 выиграла 9 из 12 гонок и по праву считается одной из лучших в истории автоспорта.

Но на этом история Mercedes-Benz в Формуле-1 прерывается на долгие годы. В 1955 году во время легендарного марафона "24 часа Ле-Мана" произошла страшная авария, в результате которой погибли более восьмидесяти зрителей и пилот Mercedes Пьер Левег. В знак траура многие гонки были отменены, а немецкая компания решила закрыть всю автоспортивную программу. В кольцевые гонки трехлучевая звезда вернется только в середине 1980-х.

Победы Mercedes-Benz W196:

Дата Трасса Пилот
04.07.1954 Франция, Реймс Хуан-Мануэль Фанхио
01.08.1954 Германия, Нюрбургринг Хуан-Мануэль Фанхио
22.08.1954 Швейцария, Бремгартен Хуан-Мануэль Фанхио
05.09.1954 Италия, Монца Хуан-Мануэль Фанхио
16.01.1955 Аргентина, Буэнос-Айрес Хуан-Мануэль Фанхио
05.06.1955 Бельгия, Спа Хуан-Мануэль Фанхио
19.06.1955 Голландия, Цандвоорт Хуан-Мануэль Фанхио
16.07.1955 Великобритания, Эйнтри Стирлинг Мосс
11.09.1955 Италия, Монца Хуан-Мануэль Фанхио



Технические характеристики Mercedes-Benz W196:

Расположение двигателя: спереди
К-во цилиндров, расположение: 8, рядное
Диаметр и ход поршня: 76 x 69 мм
Рабочий объем: 2497 см3
Максимальная мощность: 257 л.с. при 8200 об/мин (позже 290 л.с. при 8500 об/мин)
Система впрыска топлива: Bosch, 2 клапана на цилиндр, 2 свечи на цилиндр
Трансмиссия: расположена сзади, 5 передач плюс задний ход
Кузов: пространственная рама, сваренная из стальных труб
Передняя подвеска: независимая, двойные поперечные рычаги
Задняя подвеска: независимая, двойные поперечные рычаги, с поперечным стабилизатором
Тормоза: барабанные с гидравлическим приводом
Колесная база: 2210 - 2350 мм
Передняя/задняя колея: 1331/1346 мм
Длина: 4185 мм
Ширина: 1560 мм
Высота: 1060 мм
Снаряженная масса: 680 кг
Топливный бак: 250 л
Максимальная скорость: 300 км/ч
Шины: Continental, 6,0x16" спереди и 7,0x16" сзади

 

Наши партнеры

Мы рады представить Вам интернет-ресурсы и компании, поддерживающие наш проект!


 

Google+




Follow Us

           

(C) 2016 Все о Mercedes-Benz.

Disclaimer: Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта..



Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на www.benz-club.org обязательна!