Тормозная жидкость для Mercedes-Benz

Written by  Понедельник, 13 июня 2016 09:11
Rate this item
(1 Vote)

 

Лист допуска 331.0 "Жидкости для гидравлических тормозных систем"

Если Вы откроете этот самый лист допуска, то будете несколько удивлены — лист допуска состоит из 1 единственного пункта — он предписывает использовать для всех без исключения автомобилей марки Mercedes-Benz только оригинальную тормозную жидкость А000 989 08 07. Ни один из документов в WIS или другие документы завода-производителя не оговаривают перечень аналогов, производимых иными изготовителями. Т.е. этот лист допуска можно понимать как угодно – или лей, что хочешь, лишь бы соответствовало стандарту "DOT4 plus" (SAE J1703/1704), т.к. все тормозные жидкости состоят из эфиров полиэтиленгликоля с пакетами присадок, или наоборот очень строгий – нельзя лить ничего, кроме оригинальной жидкости. Давайте попробуем разобраться.

Причина скорее всего в том, что класс DOT4plus (иногда называется DOT4.5 или DOT4+) вообще не зарегистрирован DOT (Department Of Transportion - Транспортная инспекция США) и FMVSS (Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей).

Примечание: само обозначение DOT - сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характеристикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили маркировку по издавшему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения всех устроил, то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Стандарт этот оговаривает классы DOT3, DOT4, DOT5 и DOT5.1. Такого класса как DOT4plus в нем попросту нет. Так случилось, что производители совершили серьезный скачок в характеристиках своих продуктов для тормозных систем, но новый класс DOT5.1 был тогда еще не придуман, да и имеет такие требования, что продукты DOT4plus не дотягивают до него. Вот и придумали производители тормозных жидкостей промежуточную градацию — мол лучше DOT4, но не дотягивает до DOT5.1. Соответственно, Daimler и рад бы назначить заменители своей тормозной жидкости, но такого класса у сертифицирующих органов не существует. Поставить аналогами жидкости DOT4 тоже нельзя - их параметры заметно хуже пусть и "выдуманного" класса DOT4plus. Посему лист допуска 331.0 пустой - вся ответственность переложена целиком на плечи производителей жидкости. Были бы жесткие требования по параметрам — часть продуктов туда не попала бы, другие без сомнения получили бы сертификацию. А так получается, что написав на банке "DOT4+" производитель говорит, что его жидкость превышает требования DOT4. Поскольку в области сертификации тормозных жидкостей творится полный бардак, то приходится рассматривать требования самых различных сертифицирующих структур. На данный момент самым последним и продвинутым по требованиям является стандарт ISO-4925 (превышает даже требования DOT5.1). Издан в 2005 году и содержит 6 классов для тормозных жидкостей.

Правила замены тормозной жидкости

Первое и самое главное - соблюдать правило, что менять тормозную жидкость нужно не реже, чем раз в два года. И это не просто очередное перестраховочное требование немецкого концерна. Дело в том, что данная жидкость очень сильно впитывает влагу из воздуха. В итоге при динамичном стиле вождения насыщенная водой жидкость может закипеть, что приведет к образованию паровых пробок, неравномерному давлению в системе и последующим вполне понятным неприятностям. Кроме того, вода отнюдь не способствует увеличению жизни тормозных цилиндров т.е. приводит коррозии и, как следствие - к заклиниванию.

Заправочные объемы тормозных систем сильно разнятся от 0,45 литра до 2 литров. Решающим является главным образом тип системы контроля тягового усилия. На машинах с ABS это 0,45 л, на машинах с SBC (W211, W219, W199, W230) это 2 литра. На остальных (ETS, ASR, ESP) - от 0,6 до 0,9 литра. Исключение - автомобили заводского бронирования (коды 979, Z04 и Z07). Там система принципиально другая и объемы иные.

Следует помнить, что приведенные выше объемы – это лишь емкость системы. При замене тормозной жидкости проливается примерно по 200 г с каждой точки прокачки, т.е. для замены жидкости Вам следует купить на литр тормозной жидкости больше.

Замена тормозной жидкости

Периодичность замены тормозной жидкости для автомобилей без Assyst Plus - раз в два года, о чем раньше делалась отметка в старых сервисных книжках на странице 68. На автомобилях с системой Assyst Plus - согласно требований системы, но не реже одного раза в два года.

Лучше менять жидкость при помощи аппарата высокого давления. Исключения составляют автомобили, на которых замену лучше выполнять на узко специализированных СТО (имеется ввиду специализация на Мерседес, а не "ремонтируем все, в том числе меняем жидкости"):

  1. автомобили с кодом 979 или Z07 (штатное бронирование). Их тормозная система уж очень оригинальна. Лезть в нее не стоит, даже если Вы считаете себя профессионалом очень высокого полета;
  2. W 140 (с кодом 472), W210.072 и W129.067/076 (с кодом 472), оборудованных системой ESP, замена жидкости и удаление воздуха из системы возможна только на СТО, оборудованных диагностическими приборами типа ННТ или Star Diagnosis по специальной программе (документ AP42.00-P-4280A в WIS ) - проблема главным образом в наличии насоса М15 (он стоит под передним левым крылом, который без диагностического оборудования запустить затруднительно, а без этого замена жидкости и удаление воздуха будут неполными). При использовании же диагностических приборов прокачка идет по специальной программе, пошагово;
  3. автомобили А-класса (W168), которые снабжены системой автоматического сцепления AKS (ручка – как у обычной механики, но педалей всего две, в карте данных - код 421), использование аппарата высокого давления для замены тормозной жидкости строжайше запрещено. Причем замену жидкости в тормозной системе необходимо совместить с заменой жидкости в системе сцепления - опять же с помощью HHT или Star Diagnosis, поскольку обе системы имеют общий бачок, разделенный перегородкой;
  4. W211, W219, W230 и W199, оборудованных системой SBC (выполнить работу без Star Diagnosis попытаться можно, но это преступно по отношению к клиенту и тем, кто рядом с ним на дороге). Система эта - тема для отдельного рассказа. Как бы жаба не душила, замену тормозной жидкости на этих автомобилях необходимо выполнять строго раз в два года и обязательно у официального дилера с последующим хранением счета с чеком до начала проблем с гидравлическим блоком SBC.

Коротко суть проблем с блоком SBC на W211: после выработки заданного ресурса (блок сам оценивает большое количество параметров - время работы насоса, время работы вхолостую, время выбега, количество включений, количество нажатий педали и т.д.) на дисплее комбинации приборов загорится либо белым "Service Brake" либо красным знак "Стоп". Не факт, что проблема именно в насосе, но выяснить это можно только с помощью диагностики. Если автомобиль имеет честный пробег и была своевременная замена тормозной жидкости (работы, выполненные не у официального дилера - не в счет), то вы имеете очень большой шанс получить и новый блок и работу по его замене бесплатно (очень, кстати вежливо со стороны MB). Суммарная стоимость всего этого колеблется в районе 2-3 тысяч евро. Поэтому не экономьте. На автомобилях W211 и W219 начиная с MoPf система SBC была заменена на ABR, более для нас привычную.

О тормозной жидкости в общем

Из большого количества параметров тормозной жидкости следует рассматривать:

  1. График температуры кипения тормозной жидкоститемпературу кипения. Приводятся обычно две температуры кипения - новой тормозной жидкости и жидкости, содержащей 3,5% влаги (такая жидкость называется "увлажненной"), т.е. проработавшей примерно 1,5-2 года. Для пущего понимания, чем важны эти 3,5%: новая жидкость закипает при 250оC, "увлажненная" - уже при 155оC. Для наглядности посмотрите на график справа;
  2. вязкость. Слишком вязкая жидкость будет с трудом прокачиваться по трубопроводам, увеличивать время запаздывания срабатывания тормозов и реакции систем контроля тягового усилия. Слишком жидкая будет увеличивать вероятность течей;
  3. гигроскопичность. Жидкость, вобравшая в себя большое количество влаги намного раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает подвижные детали тормозных механизмов, провоцирует образование коррозии на алюминиевых и чугунных деталях тормозных механизмов;

Вернемся к теме статьи, а именно — к тормозной жидкости DOT 4+. Основу тормозных жидкостей классов и DOT4, и DOT4Plus составляют полиэтиленгликоль с полиэфирами борной кислоты. Как мы уже разбирали выше, стандарт DOT4Plus не классифицируется американским стандартом. Скорее это попросту маркетинговый ход производителей, выделивших в одну группу более продвинутые, а значит и более дорогие жидкости. Обе жидкости - и DOT4 и DOT4Plus соответствуют стандартам SAE J1703 и SAEJ1703 (SAE – Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Международная организация по стандартизации) и FMVSS №116 DOT4(FMVSS – Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей). Вообще DOT4Plus – жидкость своеобразная. Проблема в том, что он реально лучше, чем жидкости DOT4, но недотягивает до DOT5.1. Например, у производителя нет пакета антикоррозионных присадок, которые в обязательном порядке дожны быть в жидкости, соответствующей DOT5.1, или просто по каким-то параметрам жидкость не проходит сертификацию в класс DOT5.1, а продавать ее по цене DOT4 производитель не хочет, или не может. Вот и появился на свет еще один подкласс, который по сути никто не сертифицирует.

Некоторые аспекты использования тормозных жидкостей

Несколько моментов и правил при работе с тормозными жидкостями класса DOT4Plus, лист допуска 331.0:

  1. Не рекомендуется использовать жидкость из тары, открытой 6 месяцев назад или более;
  2. Не рекомендуется смешивать тормозные жидкости разных производителей, даже соответствующие стандарту DOT4Plus (акцентирую еще раз внимание на том, что здесь, ранее и далее речь идет только об автомобилях Mercedes-Benz и о применяемых в их тормозных системах жидкости класса DOT4Plus). Это приведет к снижению показателей (например точки кипения, вязкости и пр.) из-за различных пакетов присадок, которые могут взаимно повлиять друг на друга не лучшим образом. Это все-таки химия, не стоит смешивать пусть и похожие, но по-разному приготовленные продукты;
  3. Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT3, т.к. последние считаются устаревшими и не отвечают условиям и требованиям эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz. Для примера посмотрите на график выше - температура кипения жидкости DOT3 - около 205оC, а DOT4Plus - более 260оC. Кроме того некоторые производители используют для производства DOT3 не полиэтиленгликоль, а полиалкиленгликоль;
  4. Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT4, т.к. последние считаются устаревшими и не отвечают условиям и требованиям эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz, хотя DOT 4 и DOT 4 Plus абсолютно смешиваемы между собой в химическом плане, соответствуют стандартам SAE J1703 / J1704, FMVSS No.116 DOT 4, SAE 4925 Class 4. Скажем так - если вдали от дома и цивилизации пришлось заниматься ремонтом тормозной системы, а под руками не было тормозной DOT4Plus, то можно залить DOT4. Только потом следует в самое ближайшее время жидкость в системе заменить;
  5. Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT 5, т.к. жидкости DOT 5 являются силиконсодержащими. При смешивании жидкостей DOT 5 с другими как правило происходит расслаивание смеси. Стандарт FMVSS No.116 требует окрашивать силиконсодержащие тормозные жидкости в красные цвета. Зачастую используется аббревиатура SBBF (Silicon Based Brake Fluids).

Что касается тормозных жидкостей класса DOT5.1 - то здесь ситуация пока не разрешенная заводом. Опасения покупателей вызваны названием, т.к. логично было бы предположить, что DOT5.1 - это развитие или вариант DOT5, силиконовой тормозухи. Но это абсолютно разные жидкости. Правильнее было бы назвать ее DOT4.1. Она такая же желтая, также имеет гликолевую основу, как и DOT4Plus. Все производители жидкостей пишут в своих аннотациях, что 5.1 и DOT 4 Plus абсолютно смешиваемы между собой, по меньшей мере в рамках одного производителя. Для DOT5.1 иногда используют обозначение NSBBF (NonSilicon Based Brake Fluid). Обладают продвинутыми параметрами - температура кипения более 275оC, кипения "увлажненной" жидкости – 175-200оC. Жидкости DOT5.1 более гигроскопичны, но также и более насышены присадками - поэтому могут служить до 4-5 лет. Из недостатков - высокая цена, гигроскопичность. И вот тут еще 1 непонятный момент - согласно рекомендаций заводов-изготовителей тормозной жидкости, DOT 5.1 смело можно доливать или просто использовать вместо DOT4Plus. Техническая же документация Mercedes-Benz абсолютно ничего не говорит на эту тему.

Read 4530 times Last modified on Понедельник, 13 июня 2016 09:36
Super User

Благодарим Вас за интерес к данному ресурсу. Если у Вас есть вопросы, или пожелания, воспользуйтесь формой обратной связи, или комментариями.

Leave a comment

Make sure you enter the (*) required information where indicated. HTML code is not allowed.

Наши партнеры

Мы рады представить Вам интернет-ресурсы и компании, поддерживающие наш проект!


 

Google+




Follow Us

           

(C) 2016 Все о Mercedes-Benz.

Disclaimer: Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта..



Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на www.benz-club.org обязательна!