Антифризы для автомобилей Mercedes-Benz

Written by  Понедельник, 13 июня 2016 10:25
Rate this item
(0 votes)

Общие сведения об антифризе для легковых автомобилей Mercedes Benz (лист допуска 325.0)

Не все автолюбители знают, как часто стоит менять охлаждающую жидкость, какую стоит залить, что делать при потере охлаждающей жидкости и какие пропорции стоит соблюдать. Давайте попробуем разобраться.

В продаже мы имеем оригинальный Мерседесовский антифриз с каталожным номером А000 989 08 25 и его полный аналог А000 989 21 25 (концентрат синего цвета). Допускается использовать продукты других фирм которые прошли сертификацию и перечислены в листе допуска 325.0 (последний лист допуска приведен ниже). Антифризы А000 989 08 25 и А000 989 21 25 допускают смешивание. Для регулировки уровня или замены используется антифриз А000 989 08 25.

Смешивание антифриза с водойЧто до приготовления антифриза, то например, для достижения точки замерзания -37оС соотношение концентрата и воды составляет 1:1. Неразведенный концентрат использовать нельзя, так как это может привести в выпадению кристаллов (наподобие кристаллов сахара) внутри системы охлаждения и закупориванию проходных сечений. Это первый момент, а второй — антифриз не имеет линейной зависимости температуры замерзания от концентрации — так, температура замерзания неразведенного концентрата близка к -20..-25оС, т.е. выше, чем у разведенного водой один к одному (взгляните на график). Максимально допустимое процентное содержание концентрата в готовом антифризе – 55%. Это обеспечивает защиту от замерзания до -44оС. Дальнейшее увеличение доли концентрата нежетельно - с ростом концентрации этиленгликоля в охлаждающей жидкости снижается ее теплоемкость, т.е. способность вбирать в себя тепло и отводить его. Спустя какое-то время после замены синий антифриз меняет цвет на зеленоватый, но сразу оговорюсь - изменение цвета не является критерием его годности – его цвет обусловлен красителем, который впоследствии "срабатывается".

Периодичность замены охлаждающей жидкости:

  1. большинство моделей с 2002 года – раз в 15 лет или 250000 км пробега, если нет иных указаний в сервисной книжке (справедливости ради нужно сказать, что многое зависит от качества воды, которой разводили концентрат);
  2. для более ранних моделей (до 2002 года) периодичность была раз в 3 года;
  3. для части автомобилей и после этого антифриз необходимо менять раз в три года. В этот список входят в основном машины с двигателем М111:
  • W210 с номером шасси до А956412;
  • все W202 c M111 с начала до конца выпуска;
  • W208.335/435 с двигателем M111.945 с номером шасси до F165935 / T056332;
  • W170 с двигателем М111 с номером шасси до F252591;
  • W163 - независимо от типа двигателя (все бензиновые и дизельные);

Перечень продуктов, имеющих лист допуска 325.0 приведен внизу статьи.

Требования к воде производителем расписаны довольно неоднозначно. Предлагается использовать чистую, мягкую воду. Питьевая вода, как написано, часто подходит для этого, но не всегда. Промышленная, из крана, речная вода - неприменима. Поэтому лучше использовать дистиллированную и деоионизированную воду. Если использовать обычную воду, то результатом со временем будут проблемы с системой охлаждения. Это и отложения (накипь) на стенках рубашки охлаждения, радиатора, и снижение антикоррозионных свойств антифриза. Шершавые от накипи стенки рубашки охлаждения, уменьшившиеся сечения сот радиатора приведут к снижению скорости потока жидкости и, как следствие, к снижению эффективности самой системы. Для сравнения в течение месяца заваривайте в чайнике обычную воду из-под крана, не фильтруя ее предварительно и под конец эксперимента посмотрите, что будет внутри. А теперь представьте, что будет в системе охлаждения.

Общие сведения об антифризе для легковых автомобилей Mercedes Benz (лист допуска 326.0)

Здесь тоже все должно быть понятно - лист допуска оговаривает применение антифризов, уже готовых к применению. Их не надо разводить водой, проверять плотность и т.д. Из преимуществ - гораздо более стабильные параметры, т.к. используется деминерализованная вода очень высокого качества. Кроме того ответственность производителя за готовый к упортреблению продукт всегда выше, чем за полуфабрикат, который покупатель должен доводить сам. Из недостатков - во-первых температура замерзания - стандартная для европейских продуктов -37оС, во-вторых - большая цена - большие накладные расходы на хранение, транспортировку, тару, плюс качественная вода стоит недешево. Перечень продуктов, имеющие допуск 326.0 приведен ниже. В остальном и целом антифризы из листа допуска 326.0 полностью идентичны продуктам из листа 325.0 и применяются во всех бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей Mercedes Benz.

Лист допуска 326.0

Наименование продукта Производитель
Castrol Radicool NF Premix BP p.l.c., LONDON/UNITED KINGDOM
CLASSIC KOLDA UE G48 FG (1:1) CLASSIC Schmierstoff GmbH & Co. KG, Hoya/Deutschland
Coolant (finished goods) G48 Changchun Delian Chemical Co. Ltd., CHANGCHUN/P. R. of CHINA
Fuchs MAINTAIN FRICOFIN -35 Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Deutschland
Fuchs MAINTAIN FRICOFIN PREMIX Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Deutschland
Kühlstoff G05-23/50 BASF SE, Ludwigshafen/Deutschland
MOTOREX COOLANT G48 ready to use Bucher AG Langenthal, LANGENTHAL/Schweiz
Power Cool Off-Highway Premix 50/50 Detroit Diesel Corporation, DETROIT, Michigan 48239-4001/USA

Антифриз "30"

Антифриз 30С 2011 года Мерседес ввел в обращение еще один антифриз - с каталожным номером А000 989 16 2514 (канистра 5 литров). Он предназначен для "ремонта" системы охлаждения, пострадавшей от коррозии алюминиевых сплавов (взвесь, гель в системе охлаждения, перегрев, потеря пропускной способности радиатора). Антифриз поставляется в виде концентрата, который необходимо развести в пропорции 50/50 с водой для получения охлаждающей жидкости с температурой замерзания -37оС. Антифриз "30" запрещается смешивать с любыми другими видами антифризов и, самое главное, впоследствии систему охлаждения, которая была уже заполнена антифризом "30" нельзя будет заправлять антифризами из листов допуска 325.0 или 325.2. Для отличия на бачок системы охлаждения на видное место приклеивается наклейка "Typ 30". Антифриз "30" необходимо менять каждые 3 года.

Немного общей информации об антифризах

Вообще можно выделить основные четыре типа антифризов:

  1. традиционные антифризы, содержащие неорганические ингибиторы - силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Сейчас в Европе они применяются все реже и реже из-за низкого срока службы (2-3 года), низкой температуры кипения (около 105оС). Кроме того силикаты в процессе эксплуатации покрывают внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатной пленкой, которая ухудшает теплообмен (но если силикаты не добавлять, то коррозия мгновенно "сгрызет" двигатель Вашего автомобиля). Этот тип антифризов не применяется в Мерседесах примерно с конца 90-х годов;
  2. гибридные антифризы (часто обозначаются как HOAT - Hybrid Organic Acid Technology, Hybrid Technology, NF - Nitrite Free). Они как правило синего, зеленого, сине-зеленого, или желтого цвета. Этот тип соответствует фольксвагеновскому стандарту TL 774-C и несет на этикетках допуск от Фольксвагена G11 (готовые антифризы), G05 или G48. Они составляют немалую часть списка продуктов, входящих в лист допуска 325.0. Отличаются использованием как неорганических (в основном силикатов и фосфатов) ингибиторов, так и органических, т.е. совмещают преимущества традиционных и карбоксилатных антифризов (с таким же образованием пленки на стенке рубашки охлаждения, но более тонкой и нерасходуемыми ингибиторами, которые вступают в работу только при возникновении очагов коррозии). Есть много отличий в составе таких антифризов: для США характерно использование нитритов, чуть меньше фосфатов, но с минимальным содержанием силикатов (основные ингибиторы - фосфорная кислота, метасиликат натрия, нитрат натрия, нитрит натрия), а для Европы применение фосфатов нехарактерно из-за повышенной жесткости воды, в результате чего фосфаты выпадают в осадок (выход один - применение деминерализованной воды) - поэтому ставка делается в основном на силикаты; также европейские антифризы не содержат аминов, а некоторые и нитритов.
  3. "карбоксилатные" антифризы или "OAT coolants - organic acid technology", иногда называются "органическими антифризами". Их немало в списке продуктов, получивших допуск 325.0. Отличаются использованием органических (карбоновых) кислот в качестве ингибиторов (зато не содержат силикатов, фосфатов, боратов, нитратов, нитритов и аминов). Из преимуществ - высокая температура кипения (около 165оС), больший срок службы (от 5 лет и более). Опять же японцам характерно даже в карбоксилатные антифризы добавлять нитриты и молибдаты, а американцам – фосфаты. Им присвоен класс качества: - G12 - готовый антифриз; класс имел хождение до 2006 года и определялся фольксвагеновской спецификацией TL 774-D; - G12+ готовый антифриз; класс имет хождение с 2006 года и определялся фольксвагеновской спецификацией TL 774-F; - G30 - концентрат для VW, G33 - концентрат для автомобилей группы Peugeot-Citroen, G34 -концентрат для группы GM. G12 окрашиваются как правило в красный цвет, G12+ - в красный, оранжевый, малиновый, розовый или лиловый. Для карбоксилатных антифризов характерно медленное, но продолжительное действие ингибиторов. Лучше всего они работают с алюминием, хуже - с медью и латунью, чугуном, припоем с высоким содержанием свинца. Были случаи агрессивного влияния на эластомеры. Антифризы классификации G12 и G12+ смешиваемы между собой в рамках одного производителя; G12+ допускается (но нежелательно) смешивать с антифризами, G12 - наотрез не смешиваемы с антифризами G11.
  4. "lobrid coolants" или "SOAT coolants" - занимают промежуточное положение между гибридными и карбоксилатными антифризами. Кроме карбоксилатов содержат небольшое (до 10%) количество неорганических составляющих, в основном силикатов. Цвета могут быть любые - желтый, зеленый, оранжевый или даже бесцветный (для заливки на конвейере). Для этих антифризов выделено отдельное обозначение - G12++ для готового антифриза и G40 для концентрата (соответствуют фольксвагеновской спецификации TL 774-G). Каждый из производителей по своему определяет название класса - BASF именует их SOAT (Silicone Organic Acid Technology), Arteco - Lobrid Technology. Появились относительно недавно - примерно в 2008 году.

Отдельно выделяются пропиленгликолевые антифризы. По фольксвагеновской классификации им присвоено обозначение G13 и ярко-желтый или оранжевый цвет. Их становится все больше, но только в Европе - очень дорого. Большинство покупателей не готовы покупать такой продукт, хотя общественный транспорт в Европе переведен на полипропиленгликолевые антифризы давно. Преимущества: он не токсичен и очень экологичный. Пропиленгликолевый или этиленгликолевый/глицериновый антифризы носят обозначение G13, но в Мерседесах антифризы такого класса не применяются.

Цвет антифриза. У одних производителей цвет означал тип антифриза, у других - температуру замерзания. Так, японцы долго придерживались принципа температурной градации: красный (максимум) -30оС, зеленый -25оС, желтый -20оС. Но есть одно "НО": чем ниже температура застывания, тем ниже теплопередача, т.е. эффективность системы охлаждения серьезно снижается. Поэтому некоторые японские производители, чьи автомобили отличаются малыми объемами систем охлаждения, используют не красный, как это имеет место на 80% машин, а зеленый или желтый антифриз. Но это не значит, что красный и желтый японский антифриз несмешиваем, хотя может быть и наоборот. Это вообще ничего не значит, поскольку антифризы вообще лучше не смешивать. У европейцев подход получился более системным, благодаря концерну Фольксваген. Именно эти ребята и стали законодателями мод в области антифризов. Листы допуска фольксвагена несут обозначение Gxx.

Итак, примерный набор цветов сообразно фольксвагеновской классификации:

  1. класс G11, G05, G48 как правило окрашивается в синий, зеленый, сине-зеленый, иногда желтый цвет (это "гибридные" антифризы);
  2. класс G12 , G30 , G33, G34 - как правило в красный цвет (это карбоксилатные антифризы);
  3. класс G12+ - как правило в красный, оранжевый, малиновый, розовый или лиловый цвет (это также карбоксилатный антифриз);
  4. класс G12++, G40 - как правило в лиловый или фиолетовый цвет. Относится к классу "лобридных" антифризов;
  5. класс G13 - пропиленгликолевые антифризы. Окрашиваются как правило в оранжевый цвет.

И еще одно что касается цвета антифриза — все мы знаем, что на рынке часто можно купить один и тот же продукт под разными торговыми марками и по разной цене. Так, один и тот же антифриз может быть окрашен в следующие цвета: в оранжевый для завода Ford, в желтый цвет для Volvo, в розовый для завода Opel, в синий цвет - для завода Komatsu. В продажу этот же антифриз поступает в оранжевом цвете. Еще вопросы по правомерности выбора антифриза по цвету есть? Поймите, к выбору антифриза надо подходить не менее ответственно, чем к выбору моторного масла и не нужно лить в бачок что не попадя! Отличия между продуктами просто громадные и от смешения разных антифризов может произойти что угодно. Лучше не покупать "просто синий" антифриз и доливать его в бачок и ездить с этой смесью следующие 2-3 года.

Можно ли смешивать антифризы разных марок и что мне долить в систему охлаждения?

Ответ аналогичен ответу на вопрос "можно ли смешивать масла разных марок и классов?". Так вот масла в большинстве случаев можно смешивать. А антифризы - скорее нет, чем да! Рассмотрим случаи, когда может потребоваться долив охлаждающей жидкости:

  1. утечка охлаждающей жидкости в результате неисправности (негерметичность системы). Если Вы имеете возможность добраться до сервиса для устранения дефекта - то требуется устранить дефект и отрегулировать уровень охлаждающей жидкости, используя разведенный концентрат (с проверкой плотности по окончании ремонта ). Еще лучше жидкость просто заменить;
  2. если имеет место утечка жидкости в дальней дороге, или просто в ситуации, когда до сервиса машина с таким уровнем просто не доберется. В этой ситуации доливаем что найдем - есть рядом автомагазин - любой антифриз, который имеет лист допуска 325.0 (если концентрат - только разведя его водой); если нет такового – любой, какой найдется; если купить или выпросить негде – доливайте воду; если зимой негде взять воду - растопите снег (в расширительном бачке он будет таять очень долго) и двигайтесь, не выключая двигатель. В ситуации с доливом антифриза можно проехать сотню - две километров, в ситуации с водой – меньше, так как при этом страдает водяной насос, точнее уплотнение, защищающее подшипник, но и в том и другом случае конечной точкой путешествия должна стать станция технического обслуживания, где все, что вы залили нужно заменить на нормальную охлаждающую жидкость. Насчет уплотнения подшипников водяного насоса - специально в состав антифриза никаких смазывающих добавок не вводят - сам этиленгликоль в силу своих качеств обеспечивает скольжение в месте контакта крыльчатки и уплотнения. При использовании чистой воды уплотнение истирается;
  3. если имеет место падение уровня без видимых утечек (после ночной стоянки под машиной и на пластиковой защите нет луж), на масляном щупе нет эмульсии или из выхлопной трубы не валит белый пар - доливайте воду. При ближайшем посещении сервиса проверьте и отрегулируйте уровень охлаждающей жидкости. Причиной падения уровня может стать сброс паров через пробку расширительного бачка, в задачу клапана которой входит поддержание избыточного давления (обычно для Мерседеса это 1,5-2,0 бар). Причем выходят пары воды, которая начинает испаряться при 100оС, а не этиленгликоль, который кипит при температуре 197оС. Именно поэтому, если доливать разведенный концентрат, то содержание моноэтиленгликоля в системе охлаждения может стать слишком высоким, что приведет к резкому снижению теплоемкости охлаждающей жидкости и другим отрицательным последствиям, которые уже разбирались выше.

Таким образом, если Вы не знаете что залито у вас в машине в системе охлаждения — лучше замените — это не так дорого, но наверняка. Тем более, вы избавитесь от вопросов, что же долить в систему. Вы ведь не будете доливать масло Лукойл в Shell? Смешивать антифризы разных типов - перевод денег - пакеты присадок разбалансируются и мы получаем коктейль с неизвестными свойствами. Смешивать антифризы даже имеющие допуск 325.0 от Mercedes, но разных производителей - тоже не самый умный ход. Каждый производитель использует свой набор ингибиторов и может так получиться, что некоторые положительные свойства антифриза будут утеряны, а какие-то отрицательные - стократ усилены! Фатальной ситуации от смешения антифризов разных типов и производителей и цветов не произойдет в 99% случаев, хотя были ситуации, когда выпадал осадок или даже гель! Просто в кратчайшее время необходимо полностью заменить охлаждающую жидкость в системе, т.к. антифриз - это не просто незамерзайка, а набор весьма сбалансированных присадок - антикоррозионных, антикавитационных, моющих и еще много-много каких.

Тогда возникает другой вопрос - что доливать в систему охлаждения , в которой присутствует оригинальный антифриз? Только оригинальный же антифриз. Производитель продукта для конвейера и поставок в запасные части не известен, хотя понятно, что сам Daimler AG производством антифриза не занимается. Возможно, что таких поставщиков несколько. Но в любой легковой автомобиль вы можете смело заливать оригинальный антифриз, поскольку все они созданы по единой рецептуре. Что же до продуктов из листа допуска 325.0 - их можно использовать в системе охлаждения, но нельзя смешивать между собой! Вы же не будете смешивать между собой масла из листа 229.5 в беспорядочных пропорциях только на основании того , что они входят в один лист допуска?

Далее! Основным критерием пригодности антифриза в системе охлаждения Вашего автомобиля является не цвет, а его точка замерзания. Ближе к зиме есть смысл выяснить эту величину. Для этого нужно посетить станцию техобслуживания. Если же надумаете делать сами, то помните, что регулировать плотность надо не в расширительном бачке, а в системе в целом, для чего после каждого долива концентрата необходимо запустить двигатель, включить печку на полную и дать "коктейлю" размешаться несколько минут. Потом можно проверить результат (правда с коррекцией на температуру охлаждающей жидкости: плотноть антифриза снижается с примерно 1,065 при 20оС до 1,022 при 100оС). Что касается опасности замерзания охлаждающей жидкости в двигателе. Если жидкость состоит из не менее чем 30% концентрата, то опасность разрушения (разрыва деталей двигателя, как это произошло бы в случае применения воды) практически отсутствует: увеличение объема вряд ли дойдет до 1%. Жидкость может превратиться в кашеобразную субстанцию, но после прогрева двигателя вернет свои качества. Хуже если ей удастся превратиться в лед- крыльчатка помпы скорее всего не выдержит.

Перечень продуктов, входящих в лист допуска 325.0 

Наименование продукта Производитель
Mercedes-Benz Korrosions-/ Frostschutzmittel MB 325.0  Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
MB 325.0 Coolant A 000 989 01 25 Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
MB 325.0 Coolant A 000 989 09 25 Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
MB 325.0 Korrosion-/Frostschutzmittel A 000 989 08 25  Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
ALLIANCE PRIMECOOL C-MF  Mercedes-Benz Pty. Ltd. /Australia, Victoria, Mulgrave/AUSTRALIA
Alpine C 48 Mitan Mineralöl GmbH, Ankum/Deutschland
Anticongelante Voltro®  Comercial Roshfrans, S.A. de C.V., MÈXICO, D.F./MEXICO
Antifreeze ANF KK48  Kuttenkeuler GmbH, Köln/Deutschland
Antifreeze RL-Plus  Raloy Lubricantes, S.A. de C.V., Santiago Tianguistenco/MEXICO
ARAL Antifreeze Extra  Aral Aktiengesellschaft, Hamburg/Deutschland
AVIA ANTIFREEZE APN  Avia Mineralöl-AG, München/Deutschland
Aviaticon Finkofreeze F48  Finke Mineralölwerk GmbH, Visselhövede/Deutschland
Castrol Antifreeze NF  Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM
Castrol Radicool NF  Castrol Limited, SWINDON/UNITED KINGDOM
CLASSIC KOLDA UE G48  CLASSIC Schmierstoff GmbH & Co. KG, Hoya/Deutschland
Concentrate Coolant (G48) China  Changchun Delian Chemical Co. Ltd., CHANGCHUN/P. R. of CHINA
Concentrate Coolant G48  Changchun Delian Chemical Co. Ltd., CHANGCHUN/P. R. of CHINA
COOLANT G48 CONCENTRATE  Bucher AG Langenthal, LANGENTHAL/Schweiz
Engen Antifreeze & Summer Coolant  Unico Manufacturing, Durban/REPUBLIC of SOUTHAFRICA
ENGMAN´S SUPER ANTIFREEZE & COOLANT  Unico Manufacturing, Durban/REPUBLIC of SOUTHAFRICA
EUROLUB KÜHLERSCHUTZ D-48 EXTRA  EUROLUB GmbH, Eching/Deutschland
EuroPeak Coolant/Antifreeze  Old World Industries, Inc., Northbrook, IL 60062/USA
Fuchs MAINTAIN FRICOFIN  Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Deutschland
Genantin Super Clariant GmbH, Frankfurt/Main/Deutschland
Glixol Extra Plus Zaklady Chemiczne Organika S.A., Lodz/POLAND
Glycostar ST48 Müller Mineralöle GmbH & Co. KG , Eschweiler/Deutschland
Glysantin® G05® BASF SE, Ludwigshafen/Deutschland
Glysantin® G48® BASF SE, Ludwigshafen/Deutschland
INA Antifriz Al Super INA MAZIVA Ltd., Zagreb/CROATIA
Krafft Refrigerant ACU 2300 Krafft S.L., ANDOAIN (Guipuzcoa)/SPAIN
LUBEX ANTIFREEZE TSM Belgin Madeni Yaglar Tic. Ve San. A.S., Gebze Kocaeli/TURKEY
LUKOIL ANTIFREEZE HD ZAO Obninskorgsintez , OBNINSK/RUSSIA
LUKOIL ANTIFREEZE HD G11 ZAO Obninskorgsintez , OBNINSK/RUSSIA
Mobil GS 333 Plus Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Virginia/USA
MOFIN Kühlerfrostschutz M48 Premium Protect BVG Blume GmbH, Bomlitz/Deutschland
Motorex Antifreeze G05 Bucher AG Langenthal, LANGENTHAL/Schweiz
OMV coolant plus LUKOIL Lubricants Austria GmbH, VIENNA/Österreich
PANOLIN ANTI-FROST MT-325 PANOLIN AG, MADETSWIL/Schweiz
PO Özel Antifriz Petrol Ofisi Anonim Sirketi, Istanbul/TURKEY
polyston(R) G48(R) FRIPOO Produkte AG, Grüningen/Schweiz
Power Cool Off-Highway Detroit Diesel Corporation, DETROIT, Michigan 48239-4001/USA
PROCAR Kühlerschutz Extra EUROLUB GmbH, Eching/Deutschland
RAVENOL Alu-Kühlerfrostschutz -exclusiv- Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Werther/Deutschland
RAVENOL HTC Hybrid Techn. Coolant Concen Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Werther/Deutschland
ROWE Hightec Antifreeze AN ROWE Mineralölwerk GmbH, Worms/Deutschland
Super Concentrate G 103 BASF SE, Ludwigshafen/Deutschland
TECTROL COOLPROTECT BayWa AG, München/Deutschland
VOLTRONIC Coolant AN Voltronic & ACT GmbH, Bad Boll/Deutschland
York 716 YORK SAS, Toulon Cedex/FRANCE
Zerex G 05 The Valvoline Company, LEXINGTON, KY/USA
Zerex G 48 The Valvoline Company, LEXINGTON, KY/USA

Следует учитывать, что листы допуска постоянно меняются. В приведенных таблицах - листы допуска 325.0 и 326.0 по состоянию на 06/11/2015

За основу взята статья ныне не существующего сайта www.mb-info.ru

Read 9239 times Last modified on Суббота, 04 марта 2017 10:10
Super User

Благодарим Вас за интерес к данному ресурсу. Если у Вас есть вопросы, или пожелания, воспользуйтесь формой обратной связи, или комментариями.

Leave a comment

Make sure you enter the (*) required information where indicated. HTML code is not allowed.

Наши партнеры

Мы рады представить Вам интернет-ресурсы и компании, поддерживающие наш проект!


 

Google+




Follow Us

           

(C) 2016 Все о Mercedes-Benz.

Disclaimer: Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта..



Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на www.benz-club.org обязательна!