Жидкость AdBlue и лист допуска 352.1

Written by  Пятница, 17 июня 2016 20:02
Rate this item
(1 Vote)

Что ж, с листом допуска разобраться просто. Цитата: "Одобряются все продукты, которые соответствуют ISO 22241-1". Немногословно.

Ну, давайте по порядку. Сначала, о самой системе BlueTec. Задача системы BlueTec - снижение уровня выбросов вредных веществ в до уровня EuroV-EuroVI. С помощью системы, которая носит международное название SCR (от английского Selective Catalytic Reduction), а мерсед ее именовал BlueTec, жидкость впрыскивается в выхлопную систему, где, вступив в химическую реакцию с оксидом азота NOx, разлагается на азот и водяной пар. Система называется Selective, т.е. избирательной потому, что AdBlue вступает в реакцию не со всеми окислителями подряд, а только с NOx, превращаясь в аммиак NH3 при температурах не менее 170оС, 80% которого в свою очередь разлагается на азот и водяной пар в установленном далее катализаторе. Для чего это нужно? С введением нормативов Euro V ограничение на содержание NOx в выхлопных газах стало жестче: 2,0 г/ кВтч вместо 3,5 г/кВтч для EuroIV. Дизельные двигатели с непосредственным впрыском (иначе - CDI) с непременной системой ARF при работе выделяют немалое количество окислов азота NOx, поэтому просто методами оптимизации процесса горения, пассивной нейтрализации продуктов горения было уже не обойтись (разве что, использовать методы Volkswagen). Вот и снабдили дизель с сажевым фильтром системой SCR.

Хотя первым серийным автомобилем, получившим индекс BlueTec был W211.024 E300 BlueTec с дизельным двигателем ОМ642 (декабрь 2007 года), он обходился без мочевины как таковой. Был еще E320 BlueTec с OM648, выставленный как демонстрация возможностей осенью 2006 года. Принцип их работы был совсем иной - за сажевым фильтром устанавливался накопительный NOх нейтрализатор, далее - нейтрализатор SCR. Система, установленная в тех авто носит общее название DeNOx и обходится без мочевины.

Первыми серийными автомобилями с технологией BlueTec на основе AdBlue стали ML320 BlueTec, GL320 BlueTec и R320 BlueTec, которые были представлены 19 марта 2008 года в Америке. На них устанавливался OМ642, но при этом двигатель подвергся серьезным переделкам: он получил новые поршни, иную турбину, измененную картографию блока управления двигателем. Также степень сжатия была снижена с 17,7 до 16,5.

Изначально Мерседес ориентировал BlueTec для продаж в США, конкретнее - для штата Калифорния, где были введены самые жесткие экологические нормы. На какой-то момент компания была впереди планеты всей - еще вовсю господствовал EuroIV, а автомобили с индексом BlueTec приближались к показателям EuroVI. Но на данный момент выглядит все так, что дизелю без мочевины стандарт Euro V просто не выполнить.

По заявлениям производителя, расход мочевины составляет всего около 0,1 литра на 100 км, т.е. бака по всем подсчетам должно хватать на межсервисный интервал.

Применяться система начала на следующих моделях:

  1. W164.124/824/825 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
  2. W204.904/997 с дизельным двигателем ОМ651/ОМ642, код U42;
  3. W212.001/024/026/027/094/201/224/226/227/294 с дизельным двигателем ОМ651/ОМ642 и кодами U42 и 067;
  4. W221.026/083/126/183 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
  5. W251.124/125 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
  6. W166.004/024/824 с двигателем ОМ651/ОМ642 и кодом U42 и U77;

Тут следует отметить - код U42 относится к системе SCR 1-го поколения, U77 - ко 2-му поколению. Заправочные горловины расположены под полом багажного отделения (кузова W164, W204, W212, W221, W251) или в выемке заправочной горловины топливного бака (W166).

Бак системы расположен в нише запасного колеса, причем вместо запасного колеса. Емкость бака для W164.1 - 28,1 литра (при ТО максимум, сколько может влезть - 26,6 литра); для W164.8 - 33,3 (31,7) литра; для W212 - 25,5 (24,5) литра; для W221 - 25,0 (24,0) литра; для W251 - 29,0 (28,2) литра; для W204.901 (с дизелем ОМ651) - 27,0 литров;

Спецификой системы, точнее нейтрализатора системы является повреждение последнего в случае отсутствия впрыска жидкости AdBlue в выпускной тракт, т.е. при отсутствии таковой в бачке. Поэтому система заранее начинает предупреждать о критичном падении уровня мочевины в баке SCR. Сначала это "тактичный" остаточный пробег в километрах, потом начинается обратный отсчет количества запусков, которые блок управления позволит сделать. Обычно это 20 пусков. В один прекрасный момент Вы не сможете запустить двигатель. Это означает, что в системе не осталось жидкости и она блокируется. Для дальнейшего пуска необходимо долить минимум галлон жидкости AdBlue (3,78 литра или две бутылки емкостью 1,89 л, в которых обычно AdBlue и продается). После пуска предупреждение сразу не погаснет - необходимо в движении превысить скорость 15 км/час.

dAdBlue (еще имеет наименование AUS32, иногда NoxCare) – это зарегистрированная торговая марка данного средства, а не тип жидкости. Правами на марку обладает Ассоциация Автомобильной Промышленности Германии (Verband er Automobilindustrie - VDA).

Жидкость должна соответствовать стандартам DIN70070 и ISO22241-1 и состоять на 32,5% из мочевины (карбамида), растворенной в деминерализованной воде. На вид это прозрачная жидкость, может быть чуть желтоватого цвета с нерезким аммиачным запахом с плотностью, близкой к плотности воды. Процентное содержание карбамида выбрано не случайно - оно обеспечивает минимальную температуру начала кристаллизации. Жидкость крайне недружелюбна к лакокрасочному покрытию автомобиля, обивкам, цветным металлам.

При температуре -12оС жидкость замерзает (начинают выпадать кристаллы), после размораживания жидкость приобретает свои первоначальные свойства и может использоваться далее. Для примера, при температуре -30оС бак AdBlue промерзает насквозь примерно за 2 суток. Для того, чтобы не лишиться функции SCR баки для мочевины сделаны обогреваемыми (т.е. пока двигатель работает мочевина не замерзнет!). Кипит AdBlue при температуре 100-103оС.

Хранение жидкости AdBlue должно выполняться при температуре не выше 25оС. В этом случае срок годности составляет 18 месяцев с момента производства. Если температура хранения выше - срок хранения должен быть сокращен (так, при температуре хранения 35оС срок годности сокращается до 6 месяцев, а выше - жидкость становится негодной примерно в течении двух месяцев). При этом она разлагается на гидроксид аммония и СО2.

Оригинальные продукты Mercedes Benz из листов 352.1:

  1. бутылка 1,89 л - предназначена только для дозаправки клиентом. Арт. А000 583 0107 12;
  2. канистра 5 л - для дозаправки клиентом и использования на СТО. Арт. А000 583 0107 09;
  3. канистра 10 л - для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 12;
  4. канистра 20 л - для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 15;
  5. бочка 210 л- для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 13;
  6. на заправочных станциях. В Европе колонки имеют маркировку ISO22241, AdBlue или Diesel Exhaust Fluid (DEF);

Что до периодичности замены, то тут не все однозначно. Ранее жидкость менялась полностью при прохождении ТО. Потом было уточнение от производителя, где рекомендовалось жидкость не менять, а доливать. Вот только тут есть одна загвоздка: вспоминаем температуру хранения и срок. Таким образом, логично будет все же менять жидкость при таковой возможности, а не просто доливать. Второе – концентрация. Все мы знаем, что та же тормозная жидкость и та набирает воздух и теряет плотность со временем. Тут жидкость менее плотная, а концентрация мочевины для правильной работы системы должна составлять изначально 32,5%. Так вот, минимальный порог – 31,8%. Это еще один повод проводить замену жидкости AdBlue.

Read 8824 times Last modified on Пятница, 17 июня 2016 20:09
Super User

Благодарим Вас за интерес к данному ресурсу. Если у Вас есть вопросы, или пожелания, воспользуйтесь формой обратной связи, или комментариями.

Leave a comment

Make sure you enter the (*) required information where indicated. HTML code is not allowed.

Наши партнеры

Мы рады представить Вам интернет-ресурсы и компании, поддерживающие наш проект!


 

Google+




Follow Us

           

(C) 2016 Все о Mercedes-Benz.

Disclaimer: Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта..



Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на www.benz-club.org обязательна!