Система санкционированного доступа FBS2

Written by  Суббота, 13 августа 2016 17:11
Rate this item
(1 Vote)

С декабря 1994 года на кузова W129, W140 и W202 серийно стали устанавливаться системы санкционированного допуска FBS2, блокирующие электронные блоки управления двигателем в случае несанкционированного вторжения в автомобиль. W124 до конца выпуска оборудовался только системами FBS1 и FBS1a.

Устанавливалась система FBS2 на следующие автомобили Mercedes:

  1. W202 с номера кузова А218853 или F190066 по номер кузова А436535 или F483847;
  2. W210 до номера кузова A177063 или J024801;
  3. W140 с номера кузова А236206 по номер кузова А328810;
  4. R129

Внешне система отличалась ИК-приемником не в дверных ручках, а на внутри-салонном зеркале заднего вида (приемник установлен на нижней части зеркала и представляет из себя полупрозрачный стакан синего цвета) с зеленым и красным диодами. Также два диода располагались на водительской ручке. Зеленый диод сигнализирует об отпирании, красный – о постановке на охрану. Внешне ключи–передатчики ничем не отличались от ключей системы FBS1a. Функционально же система была построена на абсолютно ином принципе. Прерывание стартера отменили (не стало и реле К38), зато по команде от блока управления IFZ инфракрасного запирания, блокировался электронным способом непосредственно блок управления двигателем, т.е. стартер вращался, но двигатель не заводился.

При отпирании автомобиля через ИК-порт блок управления N54 проверял допуск ключа и при совпадении последнего с заложенным в память реестром ключей давал сигнал на насос центрального замка PSE на разблокировку центрального замка. Далее, при включении зажигания появлялось питание на блоке управления двигателем, который связывался с блоком управления N54 и «спрашивал» у того, действительно ли отпирание произошло допущенным ключом. При положительном ответе блок управления двигателем переходил в разблокированное состояние и давал разрешение на запуск.

Существовало два типа систем FBS2 по принципу обмена данными между блоками двигателя и инфракрасного запирания:

  1. обмен данными происходит по мультиплексной шине обмена данными CAN. Система применялась на W202, W210, W140, R129 и W463 с системами управления бензиновыми двигателями HFM, ME1.0 и дизельными двигателями ERE или ASF (поскольку блок управления в этой системе отсутствует как таковой, на ТНВД устанавливался электронный клапан подачи топлива ASF, условное обозначение N3/13). В этом случае блок управления двигателем и блок управления центральным запирания жестко привязывались к конкретному автомобилю и друг к другу идентификационным кодом. Код не мог быть сброшен, другими словами невозможно взять блок управления с одного автомобиля и установить на другой автомобиль. Для этого потребуется перенести с автомобиля-донора все связанные блоки, ключи и личинки. Закрепление, например, блока управления двигателем производится путем кодирования через ННТ (Стар Диагностик) или автоматически, после 30-ти запусков. Т.е. незакодированный (а именно в таком виде блоки поставляются в запчасти, если, конечно Вы не заказываете блок с расширением 26) блок управления двигателем можно подкинуть для пробы на несколько пусков на одну машину, а потом навечно установить на другую.
  2. обмен данными между блоками происходит по специально отведенным для этого проводам путем приема блока управления двигателем ШИМ-сигнала от блока управления IFZ N54. Данный вариант использовался в системах LH на W140 с моторами М119 и М120 до 9/95 г. (C140 с моторами М120 до 3/95г.) и на W202 с впрыском PMS еще долго, а также на дизелях ОМ604.910 с системой впрыска EVE.
Индикация состояния блока управления IFZ через диоды на зеркале заднего вида
Режим Длительность мигания, сек. Значение сигнала
Мигает зеленый диод 3 Автомобиль открыт, запуск разрешен
Мигает красный диод 3 Автомобиль закрыт, запуск блокирован
Мигают оба попеременно 30 Запуск блокирован.
Мигают оба одновременно 30 Разряжены элементы питания в ключе-передатчике

 

Расположение элементов и блоков управления системы FBS2
Элемент W140 R129 W202 W210
Приемник ИК-сигнала А26/7 корпус внутреннего зеркала заднего вида
Сигнальные диоды IF корпус внутреннего зеркала заднего вида, ручка двери водителя
Блок управления двигателем HFM N3/4 модульный отсек Подкапотное пространство, справа Подкапотное пространство, справа Отсек для блоков управления
Блок управления клапаном отключения топлива ASF N3/13 На ТНВД N/RSF дизель 603.971   На ТНВД N/RSF дизель 601.913  
Блок управления двигателем ERE/EVE N3/8     Подкапотное пространство, справа Отсек для блоков управления
Блок управления IFZ N54 За Airbag пассажира Под накладкой в ногах пассажира Под накладкой в ногах пассажира Под накладкой в ногах пассажира
Блок управления двигателем LH N3/1…3 Модульный отсек Модульный отсек    
Блок управления двигателем ME N3/10…12 Модульный отсек Модульный отсек    
Блок управления двигателем PMS N3/6     Левая передняя колесная арка  
Вакуумный насос центрального запирания PSE Справа под задним сиденьем Справа в багажнике Справа в багажнике Справа под задним сиденьем

 

Система санкционированного допуска FBS2a

Система санкционированного допуска FBS2a - дальнейшее развитие предыдущей системы FBS2.

Устанавливалась система на:

  1. W202 с номера кузова А436536 или F483848 по номер кузова А519673 или F619720;
  2. W210 с номера кузова А177064 или J024802 по номер кузова А394035;
  3. W140 с номера кузова А328811 по А378019;

Главная особенность – наличие в ключе-передатчике т.н. транспондера, или ретранслятора. На личинку замка зажигания одето кольцо индуктора L11 (отличить можно по наличию хромированной вставки), которое является своего рода антенной для получения данных от ретранслятора ключа-передатчика, вставленного в замок зажигания, а также для энергообеспечения через индуктивное поле того же ретранслятора, также имеющего катушку. Таким образом, ключ-передатчик как бы разделен на две части: ИК-передатчик для дистанционного разблокирования центрального замка и транспондер, который, попадая в поле катушки ретранслятора вокруг замка зажигания, передает содержащиеся в нем данные для разрешения запуска двигателя. Это сделало ключи энергонезависимыми в плане запуска автомобиля, т.е. запустить двигатель можно было и без элементов питания в ключе. Они нужны только для дистанционного отпирания/запирания авто.

Внешне ключи не отличаются от ключей системы FBS2 (также имеют одну центральную кнопку).

Отпирание центрального замка происходит по той же схеме, что и в системе FBS2, однако при включении зажигания блок управления IFZ/FBS N54/1 связывается через кольцо индуктора L11 вокруг замка зажигания с транспондером ключа-передатчика и при совпадении блока данных, содержащихся в последнем, передает по шине CAN в блок управления двигателем разрешение на запуск двигателя.

Расположение элементов аналогично системе FBS2, за исключением блока IFZ/FBS N54/1, который на W140, W210 и W202 расположен за щитком приборов. Исключение составляет W170, на котором приемник ИК-сигнала устанавливался не на корпусе зеркала, а рядом – на плафоне освещения.

На самом деле, разобрав ключ этого типа системы, Вы обнаружите внутри кроме платы с электронными компонентами, еще и небольшой магнит в фиксаторе из полупрозрачного пластика. Это и есть транспондер. Часто роняя ключ, Вы можете невольно привести к тому, что транспондер выходит из гнезда и, будучи вставленным в замок зажигания, не попадает в поле действия катушки L11. Дальше все происходит по известной схеме – стартер крутит, двигатель не заводится. Поправить положение можно, постучав ключом (держа его ушком для брелока вверх об колено или, например, книгу).

В случае выхода из строя элементов центрального запирания и санкционированного допуска требуется их заказ по процедуре заказа деталей DRT.

Система санкционированного допуска FBS2b

Система FBS2 получила дальнейшее развитие в виде FBS2b. Ключи получили дополнительные кнопки: их стало либо две, либо три. Система устанавливалась на:

  1. W140 с номера кузова А378020 до окончания производства;
  2. R129
  3. W168
  4. W170
  5. W163

 Особенности системы FBS2b:

  1. приемники ИК-сигнала остались только в дверных ручках;
  2. ключ-передатчик получил кроме ИК-канала также и радиоканал;
  3. появилась возможность селективного отпирания: сперва дверь водителя и лючок бензобака, потом остальные двери и багажник (программируемая функция) а также "летнее" отпирание (отпирание всех замков, опускание всех стекол, открывание люка;
  4. автоматическая блокировка центрального замка при скорости свыше 5 км/ч (программируемая функция);
  5. автоматическая блокировка центрального замка через 40 сек;
  6. автоматическая разблокировка замков при аварии;
  7. дистанционная разблокировка крышки багажника (только на W140 и 129);
  8. "аварийный" ключ (Scheckkarte) с дистанционным управлением;
  9. приемники ИК-сигнала располагались не в корпусе внутреннего зеркала заднего вида, а только в ручках передних дверей;
  10. появилась возможность временной или безвозвратной блокировки любого из ключей-передатчиков через портативный тестер ННТ или STAR Diagnostics.
  11. при использовании неисправного или не допущенного ключа-передатчика для запуска двигателя на щитке приборов появляется надпись “Start Error” (функция программируемая);

Следует также отметить, что:

  • на W168, R170 и W163 применялся только радиоканал центрального запирания.
  • на R129 и W140 использовался и ИК-сигнал и радиосигнал.
  • на W210, W202 и W463 система FBS2b не устанавливалась вообще.
  • ключи для машин американского рынка имели дополнительную кнопку (“Panik”).
  • появилась возможность программирования системы (порядок отпирания дверей, тип, блокировка при достижении скорости 5 км/час, световая индикация при постановке на охрану и снятии).

Замена элементов питания в ключах FBS2, FBS2a, FBS2b

В запасные части поставляются эдементы питания А000 828 03 28. В комплект входит два аккумулятора. Замена элементов питания в ключе-передатчике достаточно проста. Для ключей FBS2 требуется лишь уложиться в 30 сек., в противном случае ключ придется синхронизировать (не касается ключей FBS2а и FBS2b - там статья особая, а уж на 163 кузове с его ААМ - и вовсе геморрой, для чего включить-выключить зажигание, вынуть ключ из замка зажигания и, направив на ИК-приемник в зеркале заднего вида закрыть, затем открыть автомобиль. Если при закрывании "моргает" красный диод, а при открывании зеленый – ключ синхронизирован. Старайтесь менять элементы питания, сидя в автомобиле, либо позаботьтесь, чтоб автомобиль оставался незакрытым: если ключ рассинхронизируется, например, Вы не уложитесь в 30 сек. отведенного времени, то с кнопки ключа а/м Вы не откроете. А надеяться на то, что личинки дверных замков у Вас еще не закисли – по меньшей мере, наивно.

Чтобы заменить элементы питания, откиньте жало ключа и увидите под ним инструкцию по замене элементов питания.

Проблемы с системой FBS2

Проблем было немало, но это скорее были недоработки, исправленные в последующих сериях. Но основная касалась чаще всего ключей FBS2 и FBS2a - отпадала кнопка закрытия/открытия. Лечить лучше заменой ключа, но как временная мера возможна разборка ключа (аккуратно может получиться, но не факт) и пайка кнопки. Часты случаи, когда отваливалась и микросхема.

Обычно с автомобилем шло три ключа- два основных и один сервисный. Номер ключа путем клеймения наносился на корпус под крышку отсека батарей.

Read 2154 times Last modified on Суббота, 13 августа 2016 17:55
Super User

Благодарим Вас за интерес к данному ресурсу. Если у Вас есть вопросы, или пожелания, воспользуйтесь формой обратной связи, или комментариями.

Leave a comment

Make sure you enter the (*) required information where indicated. HTML code is not allowed.

Наши партнеры

Мы рады представить Вам интернет-ресурсы и компании, поддерживающие наш проект!


 

Google+




Follow Us

           

(C) 2016 Все о Mercedes-Benz.

Disclaimer: Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта..



Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на www.benz-club.org обязательна!