OLD SCHOOL
Mercedes W140 7.3 Brabus

Mercedes W140 7.3 Brabus

Сначала назвал статью по привычке Mercedes W140 7.3 V12, потом поменял на Брабус, но давайте сразу расставим все точки на "i" - мы просто привыкли к этому названию и для нас это Mercedes W140 Brabus 7.3 S - и ни какой другой. На самом деле автомобиль использует тот же двигатель M120, что и "стандартный "шестисотый", но было несколько вариаций W140 с этим моторчиком:

  • Mercedes W140 S 600 / S 600L, 394 л.с., 570 Nm, 6,6 сек 0-100 км/ч, макс. 250 км/ч
  • Mercedes W140 ///AMG 7.0, 496 л.с., 5,1 сек 0-100 км/ч, макс. 250 км/ч
  • Mercedes W140 ///AMG 7.1, 509 л.с., 5,0 сек 0-100 км/ч, макс. 250 км/ч
  • Mercedes W140 Brabus 7.3, 530 л.с., 4,7 сек 0-100 км/ч, макс. 296 км/ч
  • Mercedes W140 Brabus 7.3 S, 582 л.с., 4,5 сек 0-100 км/ч, макс. 305 км/ч
  • Mercedes W140 Carlsson 7.4, 555 л.с., 5,5 сек, 0-100 км/ч, макс 290 км/ч

 И что примечательно, данный автомобиль можно назвать одним из финальных аккордов эпохи автомобилестроения, когда во-первых, ставка делалась на надежность, а во-вторых, тюнинг более подразумевал внутренние изменения в автомобиле (настройка и изменения в двигателе, КПП и т.д.),  а не внешние - эпоха Need for Speed с множеством внешних элементов дизайна тогда еще не пришла (разве что за исключением некоторых экземпляров Wald). Можете в этом убедиться, сравнив эти два авто:

   
   

Полагаю, не трудно догадаться, где тут Mercedes W140 7.3 S Brabus, а где "стоковый" "Кабан", хотя разница снаружи всего-то:

понятное дело, диски, издалека бросающиеся в глаза, черная решетка радиатора, слегка измененные бампера со встроенными противотуманками, ну и шильдики на багажнике и капоте. И, по большому счету, всё - на Брабусе нет ни сумасшедших бамперов, ни раскатанных арок, ни гигантских спойлеров или кучи воздухозаборников, ни 125 прорезей на капоте. Зато внутри...

Мерсовский V12 был настолько глубоко переработан, что Brabus мог бы его назвать своим именем - ничего не оставалось стандартным, поршни и коленчатый вал заменяли на улучшенные, изготовленные по специальному заказу. Головки блока дорабатывали, обеспечивая впуск достаточного количества горючей смеси. Стенки самих цилиндров растачивали, добиваясь тем самым объема в 7,3 литра.

Далее, понятное дело, заменялась выхлопная система на высокопроизводительную, которая не душила бы 7,3 литра. Подвеска менялась на спортивную, которая, тем не менее обеспечивала великолепную плавность хода - все-таки это S-класс, зато великолепно держала автомобиль в поворотах. Также принципиальной переработке подверглась система охлаждения АКПП - она должна была выдерживать крайние нагрузки длительное время. Даже задний мост был снабжен собственным контуром охлаждения. Ну и понятное дело тормоза - 2,5 тонны немецкого металла, несущиеся со скоростью за 300 км/ч все-таки надо было останавливать. Для этого Brabus установил на W140 7.3 S собственную тормозную систему с вентилируемыми дисками, охлаждаемыми суппортами и усовершенствованной АБС.

Салон. Ну тут все просто - кожей обшивалось все, что только можно. Даже торпедо и карты дверей полностью обшивались кожей высокого качества - на фотографиях видно, что кожей обтянут даже тоннель между сиденьями. Сейчас это уже не так удивительно, но в 90-х такой салон был просто великолепен. Ну а игрушки - как полагается в S-классе максимальной комплектации, включая раздельный климат-контроль, вебасто, навигацию (правда на 1-диновой монохромной магнитоле, но это уже огромный прогресс) и видеоплеер.

Расскажите друзьям!

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Google translate

 
 
 

Сброс сервисного интервала

    Крепеж, герметики, клеи    Украинский Mercedes-Benz клуб  

Сейчас на сайте


 

 

Информация на сайте

Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта. Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. 

При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на benz-club.org обязательна!