Двигатель Mercedes M119

Written by  Понедельник, 06 июня 2016 21:38
Rate this item
(2 votes)

Дебют двигателя Mercedes M119 состоялся на модели 500 SL в кузове R129, полный индекс установки M119.960, интересно, что данная модификация оснащалась системой непрерывного впрыска топлива Bosch KE5-Jetronic. В 1990 году мотор M119 перекочевал на 500E в 124 кузове, индекс агрегата M119.974 и получил прерывистую систему впрыска топлива Bosch LH-Jetronic с цифровым блоком управления.

Цель выпуска данного двигателя Mercedes M119 — замена сильно устаревшего М117. В новом силовом агрегате был применен алюминиевый блок цилиндров с развалом 90°, легкосплавные поршни, кованные шатуны. Накрыт блок двумя головками из такого же материала, по два распредвала и 16 клапанов на каждую. В ГБЦ M119 применена система изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм. Привод газораспределительного механизма цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, позже ME 2.0.

Примечательно, у М119 существовало два типа блока цилиндров - closed deck и open deck.

Блоки цилиндров, которые выпускались до 119.970 12 045020; 119.970 12 045886... 119.970 12 892; 119.971 12 017446; 119.972 12 008924... 119.972 12 008998; 119.974 12 12 008 760; 119.975 12 010 515 имели исполнение closed deck, т.е. плоскую привалочную поверхность блока цилиндров с выводами каналов охлаждения и смазки. Кроме того, эти двигатели M119 имели резьбовые вставки Heli-Coil под болты головки блока цилиндров.

Блоки цилиндров, которые выпускались с 119.970 12 045021; 119.970 12 045887... 119.970 12 893; 119.971 12 017447; 119.972 12 008925... 119.972 12 008999; 119.974 12 12 008 761; 119.975 12 010 516, а также все двигатели серии 119.98 имели исполнение open deck, т.е. видны гильзы со стороны рубашки охлаждения. Кроме того, эти моторы не имели вставок под болты головки блока, т.е. эти самые болты вворачивались непосредственно в тело блока.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился двигатель M119:

Двигатель M119 4.2л  Устанавливался на модели:
Объем 4196 см3
  1. W124 400E/ E420
  2. W210 E420/ E400
  3. W140 400SE/ 400 SEL / S420
  
Мощность 275 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент 400 Нм при 3900 об/мин
     
Двигатель М119 5,0л   Устанавливался на модели:
Объем 4973 см3
  1. W124 500E/ E500
  2. W140 500SEL/ 500SEC/ S500
  3. R129 500SL/ SL500
  4. W210 E50 AMG
  
Мощность 322 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент 479 Нм при 3900 об/мин
     
Двигатель М119 6,0л  Устанавливался на модели:
Мощность  376 л.с. при - об/мин  
  1. W124 E60 AMG
  2. R129 SL60 AMG
  3. W210 E60 AMG
 
Крутящий момент 580 Нм при - об/мин
     
Двигатель М119 6,3л  Устанавливался на модели:
Мощность  399 л.с. при 5750 об/мин
  1.  W210 E60 AMG
 
Крутящий момент 616 Нм при 3810 об/мин
 Диаметры цилиндров для двигателей "closed deck", мм при температуре 23оС:
 Диаметр цилиндра   119.971/975/981/985   119.960/970/972/974 
 Стандартный размер (маркировка 0)  91,998 – 92,003  96,498 – 96,503
 Стандартный размер (маркировка 0+)  92,003 – 92,008  96,503 – 96,508
 Стандартный размер (маркировка 1)  92,008 – 92,013  96,508 – 96,513
 Стандартный размер (маркировка 1+)  92,013 – 92,018  96,513 – 96,518
 Стандартный разме (маркировка 2)  92,018 – 92,023  96,518 – 96,523
 Первый ремонт (маркировка 0)  92,428 – 92,503  96,998 – 97,003
 Первый ремонт (маркировка 1)  92,508 – 92,513  97,008 – 97,013
 Первый ремонт (маркировка 2)  92,518 – 92,523  97,018 – 97,923
 Второй ремонт (маркировка 0)  92,998 – 93,003  97,498 – 97,503
 Второй ремонт (маркировка 1)  93,008 – 93,013  97,508 – 97,513
 Второй ремонт (маркировка 2)  93,018 – 93,023  97,518 – 97,523
  1. Максимально допустимый износ в осевом и диаметральном измерениях по цилиндру – 0,10 мм
  2. Максимально допустимое отклонение от формы цилиндра в новом состоянии или после ремонта – 0,000 – 0,014 мм
  3. Зазор между поршнем и цилиндром: новый – 0,004…0,026 мм;. граница износа – 0,08 мм
Диаметры цилиндров для двигателей "open deck", мм при температуре 23оС:
Диаметр цилиндра Индекс 119.971/975/981/985 119.980/982/970/972/974
Стандартный размер (маркировка А) 52 91,982 – 91,995 96,482 – 96,508
Стандартный размер (маркировка В) 54 91,991 – 92,004 96,508 – 96,516
Стандартный размер (маркировка С) 56 91,999 – 92,012 96,516 – 96,524
Первый ремонт (маркировка А)   92,428 – 92,495 97,000 – 97,008
Первый ремонт (маркировка В)   92,491 – 92,504 97,008 – 97,016
Первый ремонт (маркировка С)   92,499 – 92,512 97,016 – 97,924
Второй ремонт (маркировка А)   92,982 – 92,995 97,000 – 97,508
Второй ремонт (маркировка В)   92,991 – 93,004 97,508 – 97,516
Второй ремонт (маркировка С)   92,999 – 93,012 97,516 – 97,524
Исполнение болтов головки блока:
  Исполнение "closed-deck" Исполнение "open-deck"
Резьба М12 М12
Диаметр проточенного пояска болта, мм 10,75±0.05 10,75±0.05
Длина резьбовой части 135 135 –короткий, 190 – длинный болт
Длина болта (от шляпки), мм (новый болт) 160±0.8 160±0.8 короткий; 218±0.9 –длинный
Макс.допустимая длина болта, мм (не новый болт) 162,70 162,7 короткий; 221,6 - длинный болт
Клапаны:
  До мотора 119.960 12 011930 С мотора 119.960 12 011931
Впускной Выпускной Впускной Выпускной
Диаметр тарелки клапана, мм 37,90 – 38,10 32,90 – 33,10 37,90 – 38,10 32,90 – 33,10
Толщина тарелки клапана, мм – для нового 1,15 – 1,45 1,55 – 1,65 1,15 – 1,45 1,40 – 1,70
Толщина тарелки клапана, мм – минимальная 1,05 1,3 1,05 1,3
Угол тарелки клапана, град. 45о ± 15’ 45о ± 15’ 45о ± 15’ 45о ± 15’
Диаметр штока клапана, мм 7,970 – 7,955 8,960 – 8,938 6,975 – 6,960 6,970 -6,950
Натриевая "начинка" штока клапана нет есть нет есть
Длина клапана, мм 95,8 102,6 95,8 102,6
Максимальный зазор между штоком и направляющей, мм 0.05 0.05 0.05 0.05
Количество канавок под сухари 1 1 3 3

 

Распространенные проблемы:

  1. Обрыв или растяжение цепи ГРМ. Цепь ходит 120 000 км и требует замены. Если это не сделать вовремя, то как минимум имеем неприятный звук растянутой цепи, а как максимум - 6-8 погнутых клапанов и столько же гидротолкателей в мусорке и это при хороших раскладах. При плохом раскладе - еще и пробитая передняя крышка, сорванный масляный насос и половина клапанов в мусорнике.
  2. Стук гидрокомпенсаторов. Посторонние шумы издают гидрокомпенсаторы при отсутствии подачи масла. Проблема разрешается заменой пластиковых коннекторов для подвода масла.
Read 24145 times Last modified on Понедельник, 13 июня 2016 12:34
Super User

Благодарим Вас за интерес к данному ресурсу. Если у Вас есть вопросы, или пожелания, воспользуйтесь формой обратной связи, или комментариями.

Leave a comment

Make sure you enter the (*) required information where indicated. HTML code is not allowed.

Наши партнеры

Мы рады представить Вам интернет-ресурсы и компании, поддерживающие наш проект!


 

Google+




Follow Us

           

(C) 2016 Все о Mercedes-Benz.

Disclaimer: Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта..



Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на www.benz-club.org обязательна!