Бензиновые двигатели
Двигатель Mercedes M111 и M111EVO

Двигатель Mercedes M111 и M111EVO

Двигатель Mercedes M111 - один из самых распространенных и удачных двигателей Мерседес. Дебютировал двигатель Mercedes M111 на типах W202 и W124 с системой впрыска PMS, потом устанавливался на кузов W210, W163, W170, W208. Многократно модернизировался. После PMS оборудовался системами впрыска HFM и МЕ2.0.

Очень популярным был компрессорный вариант М111 (111.944/973/975) с механическим нагнетателем Рутса (американский Eaton M62), приводимым в движение ремнем привода агрегатов через электромагнитную муфту. При невключенной передаче компрессор подключался на оборотах около 1800 об/мин., в движении - сразу же. На двигателях M111Evo (111.956/982) нагнетатель М62 был заменен на Eaton M45 с постоянным приводом (без электромагнитной муфты).

Этот мотор стал первой мерседесовской четверкой с 4-мя клапанами на цилиндр (V16). Также двигатель М111 ознаменовал переход на электронные системы управления двигателем. На дорестайлинговых CLK устанавливалась система Bosch ME 2.1, а c 2000 году на M111Evo - новая система SIM4 (Siemens).

Топливная система - многоточечный впрыск топлива (MultiPoint Fuel Injection)

Выпускался в следующих модификациях:

  • M111.920 - устанавливался на C180 (W202) (1993-2000)
  • M111.940 - устанавливался на 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)
  • M111.941 - устанавливался на СLK200 (W208) и С200 (W202) 
  • M111.944 - устанавливался на СLK200 Kompressor (W208) и С200 Kompressor (W202);
  • M111.945 - устанавливался на CLK200, (W208) и С200 (W202);
  • M111.957 - устанавливался на E200K (W210) (1998-2002)
  • M111.960 - устанавливался на E220 (W210)C220 (W202)
  • M111.973 - устанавливался на CLK230, (W208) и SLK230 Kompressor (R170). По сравнению с 111.974 установка нагнетателя прибавила мощности до 214 л.с.;
  • M111.975 - устанавливался на CLK230, Kompressor (W208) и С230 Kompressor (W202). По сравнению с 111.974 установка нагнетателя прибавила мощности до 214 л.с.;
  • M111.984 - устанавливался на Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 Evolution - следующее поколение двигателя M111. В конструкцию было внесено более 150 изменений, выпускался c 2000 года по 2002. двигатель получил обозначение М111Evo.

Так как в двигателе M111 Evo использовался компрессор Рутса, вал компрессора вращался постоянно, то усложнению подверглась лишь система регулирования давления наддува, которая и стала источником большого количества отказов впоследствии. Причины были как в проводке, так и в некоторых узлах (например заслонка регулирования давления, дроссельная заслонка).

Из примечательных отличий:

  • На M111 EVO устанавливалась система управления двигателем SIM4 (Siemens).
  • Применена двойная система вентиляции картера.
  • Впервые применены трехэлектродные свечи с ресурсом 100000 км.
  • Для снижения шума при работе цепного привода все звездочки имеют прорезиненное покрытие.
  • Сокращено время достижения катализатором рабочей температуры.
  • Измененная, очень компактная форма камеры сгорания.
  • Блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, для установки новой 6-ти ступенчатой коробки передач увеличен фланец крепления.
  • Использование компрессора Eaton M45 для двигателей с механическим наддувом, который обладает значительно сниженным уровнем шума работы подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора решено отказаться, по причине стремления к снижению веса двигателя и повышенного шума работы привода на холостом ходу.
  • Каналы в головке блока цилиндров оптимизированы с аэродинамическими характеристиками, чем улучшено наполнение цилиндров, сечение каналов овальное.
  • Применение шатунов с заданной линией излома. Шатун выполнен как единая кованая деталь и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он разламывается, только после этого производится обработка поверхности под вкладыши. Данное мероприятие повышает точность соединения.
  • Датчик положения распределительного вала для 1 цилиндра с целью оптимального зажигания при холодном запуске и для определения состояния фазовращателя распределительного вала.
  • Функция быстрого запуска.
  • Вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер воздуха вместо непосредственной подачи в нагнетатель.

Расскажите друзьям!

Комментарии  

0 #4 montrundekyr1973 29.03.2016 09:44
Жаль, что сейчас не могу высказаться - нет свободного времени. Освобожусь - обязательно выскажу своё мнение по этому вопросу. Полезный сайт http://buy-accs.ru/read/kupit-akkaunty-loveplanet-ru
Цитировать
0 #3 searchcomdiwest1972 28.03.2016 06:06
Спасибо за интересный материал! Скопировал часть инфы к себе http://jet-s.ru/nakrutka-statistiki/ на сайт
Цитировать
0 #2 circtheravan1982 28.03.2016 04:56
Браво, блестящая идея и своевременно Рад был показать свой проект http://jet-s.ru/nakrutka-kommentariev/
Цитировать
0 #1 harisigu1973 28.03.2016 04:49
Мне нравится эта фраза :) Оцените пожалуйста мой сайт http://jet-s.ru/golos-zakaz/
Цитировать

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Google translate

 
 
 

Сброс сервисного интервала

    Крепеж, герметики, клеи    Украинский Mercedes-Benz клуб  

Сейчас на сайте


 

 

Информация на сайте

Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта. Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. 

При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на benz-club.org обязательна!