Бензиновые двигатели
Двигатель Mercedes M119

Двигатель Mercedes M119

Дебют двигателя Mercedes M119 состоялся на модели 500 SL в кузове R129, полный индекс установки M119.960, интересно, что данная модификация оснащалась системой непрерывного впрыска топлива Bosch KE5-Jetronic. В 1990 году мотор M119 перекочевал на 500E в 124 кузове, индекс агрегата M119.974 и получил прерывистую систему впрыска топлива Bosch LH-Jetronic с цифровым блоком управления. 

Цель выпуска данного двигателя Mercedes M119 — замена сильно устаревшего М117. В новом силовом агрегате был применен алюминиевый блок цилиндров с развалом 90°, легкосплавные поршни, кованные шатуны. Накрыт блок двумя головками из такого же материала, по два распредвала и 16 клапанов на каждую. В ГБЦ M119 применена система изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм.
Привод газораспределительного механизма цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, позже ME 2.0.

Примечательно, у М119 существовало два типа блока цилиндров - closed deck и open deck

Блоки цилиндров, которые выпускались до 119.970 12 045020; 119.970 12 045886... 119.970 12 892; 119.971 12 017446; 119.972 12 008924... 119.972 12 008998; 119.974 12 12 008 760; 119.975  12 010 515 имели исполнение closed deck, т.е. плоскую привалочную поверхность блока цилиндров с выводами каналов охлаждения и смазки. Кроме того, эти двигатели M119 имели резьбовые вставки Heli-Coil под болты головки блока цилиндров.

Блоки цилиндров, которые выпускались с 119.970 12 045021; 119.970 12 045887... 119.970 12 893; 119.971 12 017447; 119.972 12 008925... 119.972 12 008999; 119.974 12 12 008 761; 119.975  12 010 516, а также все двигатели серии 119.98 имели исполнение open deck, т.е. видны гильзы со стороны рубашки охлаждения. Кроме того, эти моторы не имели вставок под болты головки блока, т.е. эти самые болты вворачивались непосредственно в тело блока.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M119:

Двигатель M119 4.2л

Объем - 4196 см3.

Мощность - 275 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент - 400 Нм при 3900 об/мин

Устанавливался на модели:

Двигатель М119 5,0л

Объем - 4973 см3.

Мощность - 322 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент - 479 Нм при 3900 об/мин

Устанавливался на модели:

Двигатель М119 6,0л

Мощность - 376 л.с. при - об/мин

Крутящий момент - 580 Нм при - об/мин

Устанавливался на модели:

  • W124 E60 AMG
  • R129 SL60 AMG
  • W210 E60 AMG

Двигатель М119 6,3л

Мощность - 399 л.с. при 5750 об/мин

Крутящий момент - 616 Нм при 3810 об/мин

Устанавливался на модели:

  • W210 E60 AMG

Диаметры цилиндров для двигателей "closed deck", мм при температуре 23оС:

Диаметр цилиндра 119.971/975/981/985 119.960/970/972/974
Стандартный размер (маркировка 0) 91,998 – 92,003 96,498 – 96,503
Стандартный размер (маркировка 0+) 92,003 – 92,008 96,503 – 96,508
Стандартный размер (маркировка 1) 92,008 – 92,013 96,508 – 96,513
Стандартный размер (маркировка 1+) 92,013 – 92,018 96,513 – 96,518
Стандартный разме (маркировка 2) 92,018 – 92,023 96,518 – 96,523
Первый ремонт (маркировка 0) 92,428 – 92,503 96,998 – 97,003
Первый ремонт (маркировка 1) 92,508 – 92,513 97,008 – 97,013
Первый ремонт (маркировка 2) 92,518 – 92,523 97,018 – 97,923
Второй ремонт (маркировка 0) 92,998 – 93,003 97,498 – 97,503
Второй ремонт (маркировка 1) 93,008 – 93,013 97,508 – 97,513
Второй ремонт (маркировка 2) 93,018 – 93,023 97,518 – 97,523
  •  максимально допустимый износ в осевом и диаметральном измерениях по цилиндру – 0,10 мм
  • максимально допустимое отклонение от формы цилиндра в новом состоянии или после ремонта – 0,000 – 0,014 мм
  • зазор между поршнем и цилиндром: новый – 0,004…0,026 мм ;.граница износа – 0,08 мм

Диаметры цилиндров для двигателей "open deck", мм при температуре 23оС:

Диаметр цилиндра Индекс 119.971/975/981/985 119.980/982/970/972/974
Стандартный размер (маркировка А) 52 91,982 – 91,995 96,482 – 96,508
Стандартный размер (маркировка В) 54 91,991 – 92,004 96,508 – 96,516
Стандартный размер (маркировка С) 56 91,999 – 92,012 96,516 – 96,524
Первый ремонт (маркировка А) 92,428 – 92,495 97,000 – 97,008
Первый ремонт (маркировка В) 92,491 – 92,504 97,008 – 97,016
Первый ремонт (маркировка С) 92,499 – 92,512 97,016 – 97,924
Второй ремонт (маркировка А) 92,982 – 92,995 97,000 – 97,508
Второй ремонт (маркировка В) 92,991 – 93,004 97,508 – 97,516
Второй ремонт (маркировка С) 92,999 – 93,012 97,516 – 97,524

Исполнение болтов головки блока:

Исполнение “closed-deck” Исполнение “open-deck”
Резьба М12 М12
Диаметр проточенного пояска болта, мм 10,75+0.05 10,75+0.05
Длина резьбовой части 135 135 –короткий, 190 – длинный болт
Длина болта (от шляпки), мм (новый болт) 160+0.8 160+0.8 короткий; 218+0.9 –длинный
Макс.допустимая длина болта, мм (не новый болт) 162,70 162,7 короткий; 221,6 - длинный болт

Клапаны:

До мотора 119.960 12 011930 С мотора 119.960 12 011931
Впускной Выпускной Впускной Выпускной
Диаметр тарелки клапана, мм 37,90 – 38,10 32,90 -33,10 37,90 – 38,10 32,90 – 33,10
Толщина тарелки клапана, мм – для нового 1,15 – 1,45 1,55 – 1,65 1,15 – 1,45 1,40 – 1,70
Толщина тарелки клапана, мм – минимальная 1,05 1,3 1,05 1,3
Угол тарелки клапана, град. 45о + 15’ 45о + 15’ 45о + 15’ 45о + 15’
Диаметр штока клапана, мм 7,970 – 7,955 8,960 – 8,938 6,975 – 6,960 6,970 -6,950
Натриевая "начинка" штока клапана нет есть нет есть
Длина клапана, мм 95,8 102,6 95,8 102,6
Максимальный зазор между штоком и направляющей, мм 0.05 0.05 0.05 0.05
Количество канавок под сухари 1 1 3 3

Распространенные проблемы:

Обрыв или растяжение цепи ГРМ. Цепь ходит 120 000 км и требует замены. Если это не сделать вовремя, то как минимум имеем неприятный звук растянутой цепи, а как максимум - 6-8 погнутых клапанов и столько же гидротолкателей в мусорке и это при хороших раскладах. При плохом раскладе - еще и пробитая передняя крышка, сорванный масляный насос и половина клапанов в мусорнике.

Стук гидрокомпенсаторов. Посторонние шумы издают гидрокомпенсаторы при отсутствии подачи масла. Проблема разрешается заменой пластиковых коннекторов для подвода масла.


На канале в Youtube "Теория ДВС" выложили видео с разборкой и обзором конструкции двигателя Mercedes M119.960 4.2L. Не могу сказать, что на 100% разделяю все утверждения автора, но обзор качественный и несомненно заслуживает Вашего внимания.

Расскажите друзьям!

Комментарии  

0 #3 Graf 11.03.2016 18:34
здравствуйте, зачем вы выложили видео такое интересное и ограничиваете доступ ?? ските мне его хоть на мыло , хоть ссылочку для просмотра пожалуйста , буду очень благодарен . Спасибо
Цитировать
+1 #2 Webmaster 17.12.2015 20:08
Цитирую Renat:
здравствуйте, зачем вы выложили видео такое интересное и ограничиваете доступ ?? ските мне его хоть на мыло , хоть ссылочку для просмотра пожалуйста , буду очень благодарен . Спасибо

Добрый день. К сожалению, это не наше видео, а группы в youtube, которая и сделала видео и с их согласия видео было выложено на сайте. Ограничили доступ они же. Если видео не появится в свободном доступе в ближайшее время, ссылка с сайта будет деактивирована.
Цитировать
0 #1 Renat 16.12.2015 23:22
здравствуйте, зачем вы выложили видео такое интересное и ограничиваете доступ ?? ските мне его хоть на мыло , хоть ссылочку для просмотра пожалуйста , буду очень благодарен . Спасибо
Цитировать

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Google translate

 

Сброс сервисного интервала

    Крепеж, герметики, клеи    Украинский Mercedes-Benz клуб  

Сейчас на сайте


 

 

Информация на сайте

Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта. Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. 

При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на benz-club.org обязательна!