Бензиновые двигатели
Двигатель Mercedes M157

Двигатель Mercedes M157

Накануне Женевского автосалона 2010 года AMG представили новый битурбо мотор М157. Для демонстрации возможностей его установили на будущий "носитель" - шасси W221. Машина была раскрашена под легендарный 300SEL 6.3 "Red Pig" 1971 года, добившийся успехов в кузовных чемпионатах.

AMG во время Женевского автосалона 2010 года анонсировал появление нового двигателя М157 DE 55 AL, который открыл программу "AMG Performance 2015". Этот, третий в ряду созданных только силами инженеров AMG мотор (после М 156 и М 159), в сентябре 2010 года должен будет дебютировать на кузове W216. Мотор будет отличается применением схемы с двумя турбонагнетателями Garret, непосредственным впрыском топлива в цилиндры по схеме CGI. При рабочем объеме 5461  см. куб.  максимальная мощность будет достигать величины 544 л.с. при 2000-4500 об/мин., крутящий момент - 800 Нм (в варианте AMG Performance Package – 571 л.с. при 2500-3750 об/мин. за счет увеличения давления наддува с 1,0 бара до 1,3 ; момент – 900Нм). Мотор создан на базе V8 мотора М278 из новой линейки двигателей М276/М278, конкретно в качестве донора взят 4,6 –литровый агрегат.

Он будет агрегатирован с АКПП NAG2V, которая по большому счету является развитием AMG Speedshift MCT-7 с многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора. Отличие –в дооснащении коробки дополнительным электрическим насосом для реализации функции Stopp-Start. Вкупе с другими технологиями это позволит снизить расход топлива на 25% по сравнению с нынешним 63AMG с мотором М156.

Разгон с места до 100 км/час будет занимать 4,5 сек (максималка ограничена электроникой 250 км/час ) и 4,4 сек. (ограничение отодвинуто до 300 км/час ) для AMG Performance Package.

Рабочий объем 5461 см.куб.;

Диаметр цилиндра x ход поршня  98.0 x 90.5  мм;

Угол развала цилиндров – 90 град.;

Максимальные обороты – 6500 об/мин.;

Расстояние между центрами цилиндров - 106 мм;

Степень сжатия 10.0:1;

Максимальная мощность 400 кВт (544  л.с.) при 5500 об/мин. или 420 кВт (571 л.с.) при 5500 об/мин.;

Максимальный крутящий момент 800 Нм при 2000-4500 об/мин . или 900 Нм при 2500-3750 об/мин.;

Вес двигателя сухой  204  кг;

Система наддува будет иметь промежуточные охладители "воздух - вода". 

Для снижении  расхода генератор будет управляемым . Так же , как и на М156 впускные и выпускные распредвалы будут иметь систему бесступенчатого регулирования фаз газораспределения , а масляный насос получит функцию регулировки по сигналам от блока управления двигателем. 

Применены пьезофорсунки, давление в топливной рампе 100 … 200 бар в зависимости от режима.

Два турбокомпрессора,  расположенных на выпускных  коллекторах на максимальных оборотах 185000 об/мин. способны загнать 1750 кг воздуха в камеры сгорания в час . Максимальное давление наддува  - 1.0 бара, и 1.3 бара с пакетом AMG . Управление турбинами – вакуумом через электропневматический конвертор  . Интеркулер расположен в развале блока цилиндров для уменьшения длины впускного тракта. Все магистрали наддува изготовлены из нержавеющей стали гидроформирования и имеют толщину стенки 0.8  миллиметров. 

Блок цилиндров - полностью алюминиевый с поверхностным упрочнением стенок цилиндров по технологии Siliteс . Полностью переработана система вентиляции картера для снижения сопротивления картерных газов при движении поршня вниз и уменьшения пульсаций  . Коленвал – пятиопорный  .

4 - клапанная схема (впускные клапана – полые с заливкой натрием ) .  В механизме ГРМ применены три бесшумные цепи ( цепи пластинчатые (не роликовые ) , две – по одной на каждую головку без всяких паразитных  звездочек  и т.д. и еще одна на маслонасос ) . 

Давление масла регулируется в пределах от 2 до 4 бар , поддон проработан для исключения масляного голодания при движении с боковым ускорением . Емкость масляной системы  – 10,5  литров . Система охлаждения моторного масла – двухступенчатая (сперва теплообменник масло/ вода, если его эффективности не хватает -  через термостат открывается большой круг , через теплообменник  масло / воздух) .

В сотрудничестве с Бош была разработана система управления МЕ 17.7.3. Блок управления не имеет функцию управления зажиганием – она вынесена в  отдельный блок , который заодно управляет и форсунками. 

Система Stop/Start выключает двигатель на светофорах и при движении в пробках. Как только педаль тормоза будет отпущена или нажата педаль газа двигатель запускается вновь.

Правда  для этого должно выполняться большое количество условий: АКБ достаточно заряжена, двигатель прогрет до рабочей температуры, система активирована кнопкой. Также, если заданная водителем на блоке климат - контроля температура воздуха в салоне не достигнута, двигатель не будет выключаться по системе Stop/ Start. Когда все условия выполнены, на дисплее загорается зеленый символ "EСО". Если символ горит желтым или выбраны режимы работы АКПП "S"(Спорт) и "М”, то отключения двигателя не будет.

АКПП очень гибкая – она способна в режиме кик-даун перепрыгнуть с 7-й сразу на 4-ю передачу, а с пятой – на вторую! Но в ручном режиме переключения вниз отменены: АКПП останется на выбранной передаче, равно как не будет переключения и на повышающую, даже если достигнуты максимальные обороты (на комбинации приборов  появляется индикация необходимости переключиться на повышенную). Вес коробки 80кг .

Работа над созданием М157 началась в 2006 году, опытные экземпляры отработали на стендах 17000 часов, в т.ч. 4000 часов в сборе с АКПП.

В 2013 году этот мотор заменил ныне существующие М156 и М159 (в т.ч. на SLS C197). Кроме того Мерседес вновь планирует вернуться к казалось забытой системе отключения цилиндров.

Расскажите друзьям!

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Google translate

 

Сброс сервисного интервала

 
 

    Крепеж, герметики, клеи    Украинский Mercedes-Benz клуб  

Сейчас на сайте


 

 

Информация на сайте

Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта. Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. 

При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на benz-club.org обязательна!