Бензиновые двигатели
Двигатель Mercedes M275

Двигатель Mercedes M275

Семейство двигателей М275/М285 пришло на замену неудачному М137.

Отличия от двигателя М137:

  • диаметр цилиндра был уменьшен с 84 мм до 82 мм, что привело к уменьшению рабочего объема с 5,8 литров до 5,5. Но это позволило увеличить толщину перегородки между стенками цилиндров на 2 мм.
  • за счет увеличения толщины перегородки в ней сделаны два отверстия из рубашки для циркуляции охлаждающей жидкости, которые сходятся в вертикальный канал, выходящий на привалочную поверхность блока цилиндров;
  • была упразднена система ZAS (отключение части цилиндров при малых нагрузках) и регулировки положения впускных распредвалов;
  • была применена система впрыска МЕ2.7.1 вместо МЕ2.7. При этом был упразднен датчик массового расхода воздуха (заменен на датчики разрежения  и температуры всасываемого воздуха), вместо восьми лямбда-зондов осталось только 4 (также оставили только два катализатора вместо шести). К тому же разработчики применили сочетание бензонасоса с блоком управления для регулирования давления топлива и обычным топливным фильтром вместо неуправляемого бензонасоса с фильтром с интегрированным регулятором давления.
  • отсутствует теплообменник "масло-охл.жидкость" в развале блока цилиндров. Вместо него применен привычный радиатор за передним бампером;
  • применена центрифуга в системе вентиляции картерных газов;
  • степень сжатия была снижена с 10,0:1 до 9,0:1;
  • вместо атмосферного наполнения цилиндров в двигателе V275 применена схема с двумя турбокомпрессорами, интегрированными в выпускные коллекторы с охлаждением наддувного воздуха в двух теплообменниках, расположенных поверх головок блока. Охлаждение происходит за счет теплопередачи охлаждающей жидкости самостоятельной системы.

Как и на моторе М137, в M275 применена трехклапанная схема - два впускных и один выпускной клапан.

В приводе ГРМ применена двухрядная цепь. Цвездочка коленвала и паразитная звездочка обрезинены для снижения шумности. Натяжитель цепи - гидравлический.

Двухступенчатый масляный насос приводится в работу собственной однорядной цепью с подпружиненным натяжителем. Каждая из секций имеет собственный редукционный клапан.

Система управления ME 2.7.1:

Система в общем повторяет применяемую на М137. Основными компонентами являются центральный модуль зажигания N91 и две катушки зажигания: левого ряда N92/1 и правого ряда N92/2.

Центральный модуль зажигания N82 расположен в развале между головками и вырабатывает следующие напряжения:

  • 180 Вольт для первичной цепи зажигания;
  • 23 Вольт для контура распознавания неуравновешенности;
  • 12 Вольт для питания катушек зажигания.

Примечание: запрещается включать зажигание при отсутствии "массы" у блока N82. Также запрещается снимать разъем с блока, если с момента выключения зажигания прошло менее 4 минут.

Катушки зажигания (правильнее сказать левый и правый модули зажигания) имеют по 12 интегрированных ферритовых индивидуальных катушек зажигания (по две катушки на каждый цилиндр). Модуль зажигания преобразует 180 В первичной цепи зажигания в 32000 Вольт во вторичной цепи. Подаваемые 23 В используются для измерения тока ионным способом для распознавания неуравновешенности работы цилиндров.

Система МЕ2.7.1 в двигателе M275 использует информацию с 4 датчиков детонации: 2 по левому ряду (А29/1 и А29/2) и 2 по правому ряду (А30/1 и А30/2). Сигнал с датчиков служит командой для смещения угла опережения зажигания в сторону "позже".

Также двигатель М275 оборудован двумя турбонагнетателями, совмещенными с выпускными коллекторами. Управление турбинами осуществляется с помощью вакуумных диафрагменных элементов.

Расскажите друзьям!

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Google translate

 

Сброс сервисного интервала

    Крепеж, герметики, клеи    Украинский Mercedes-Benz клуб  

Сейчас на сайте


 

 

Информация на сайте

Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта. Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. 

При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на benz-club.org обязательна!