СПРАВОЧНИК
Двигатель Mercedes M137

Двигатель Mercedes M137

М 137 технически похож на восьми-и шестицилиндровые двигатели М-113 и М 112 соответственно. Как и у них, у него есть распределительный вал для каждого ряда цилиндров, а каждый цилиндр имеет два впускных и выпускной клапан, которые находятся в ведении алюминиевых роликов коромысла и двумя свечами зажигания, которые приводятся в действие в разное время.

Легкосплавный картер с литой гильзой цилиндров (Al-Si сплав) выполнен по конструкции станины, т. е. разделен на уровне коленчатого вала.

Двигатель должен был быть сделан очень компактным для установки в серии W220. W 220 значительно меньше по сравнению с предшественником модельного ряда, моделью W140; моторный отсек в W 220 концептуально согласован изначально с размерами восьмицилиндрового М 113. Решение, к сожалению, предложить покупателю W 220 снова, как в предшественнике, с двенадцатью цилиндрами было принято довольно поздно в ходе проектирования. Таким образом, двигатель V12 стал немного "длинноходовый" (ход поршня больше, чем диаметр цилиндра); диаметр цилиндра был установлен на уровне всего 90 мм.

Двигатель Mercedes M137М 137 не только намного меньше, но при массе в 220 кг он на 80 кг легче, чем М 120, к тому же М 137 несколько проще в конструкции, чем его предшественник М 120 с четырьмя клапанами на цилиндр с двумя распредвалами на ряд цилиндров.

М 137 имеет, однако, инновации в отключении цилиндров. При низких нагрузках и скоростях, при условии работы двигателя до 3000 оборотов в минуту, когда он работает со всеми двенадцатью поршнями, на самом деле "работают" только шесть цилиндров на правой стороне. Клапаны слева в это время закрыты, чтобы снизить расход топлива. Коромысла предназначены для двух частей, но они отключаются с помощью гидравлически приводимого в действие поршня. А в нужное время масляный насос закачивает масло в контур в двигателе. Такой принцип работы повышает эффективность двигателя с меньшими потерями, повышая эффективное сжатие, так как цилиндры справа лучше заполняются рабочим механизмом клапана, на левую часть дроссельная заслонка открывается в этих условиях меньше и, таким образом, "разделенный мотор" в сравнении с шестицилиндровым получает соразмерно выше крутящий момент.

Двигатель с увеличенной мощностью AMG версии, M 137, производился с осени 2001 года в S-Class и купе CL. Несколько экземпляров были также построены для G-класса (G 63 AMG). Увеличенный до 6,3 литров двигатель получил 444 л.с.. Он был заменен в 2002 году во всех моделях через короткое время на 5,5-литровый V8 с нагнетателем. Хотя это было только восемь цилиндров, он значительно превысил V12 в мощности и крутящем моменте.

Применение:

М137 Е58
Объем 5786 см3, Мощность 367 л.с. при 5500 об/мин, крут. момент 530 Nm при 4250 об/мин
CL 600 C 215 1999-2002
S 600 L W/V 220 1999-2002
M137 E63
Объем 6258 см3, Мощность 444 л.с. при 5500 об/мин, крут. момент 620 Nm при 4400 об/мин
CL 63 AMG C 215 2001-2002
S 63 AMG W/V 220 2001-2002
G 63 AMG W 462 2002-2003

 

 

Расскажите друзьям!

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Google translate

 

Сброс сервисного интервала

    Крепеж, герметики, клеи    Украинский Mercedes-Benz клуб  

Сейчас на сайте


 

 

Информация на сайте

Информация, опубликованная на сайте benz-club.org, носит ознакомительный характер и является точкой зрения частного лица. Мы не несем ответственности за поступки посетителей сайта после прочтения данных статей, порчу или утрату имущества в результате Ваших действий или действий третьих лиц, основанных на использовании информации с сайта. Представленные изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. При неосознанном нарушении авторских прав, изображения будут убраны после получения соответствующей просьбы от авторов в письменном виде. Изображения, все права на которые принадлежат концерну Daimler AG, получены и опубликованы с разрешения концерна Daimler AG. 

При использовании полном, или частичном материалов сайта, ссылка на benz-club.org обязательна!