Стоит ли покупать подержанный Mercedes-Benz A-Класс?

Многие из вас наверняка знают, что такое Mercedes-Benz A-Класс. Это маленький хэтчбек с большим во всех смыслах значком. Но для тех, кто все еще не в курсе, стоит сделать краткий исторический экскурс.

Все началось с седана W201 (190E), который был довольно рискованным экспериментом для Mercedes. Руководство компании опасалось, что менее дорогой и более компактный автомобиль удешевит весь бренд в глазах покупателей и снизит его авторитет на рынке. Однако безоговорочный успех W201 и всех последующих поколений C-Класс доказал, что, если машина сделана на отлично, то даже маленький Mercedes способен на большие свершения.

Это дало зеленый свет для первого поколения A-Класс, которое было сделано не совсем «на отлично», но к этому мы еще вернемся позже. Главная его идея заключалась в том, что это должен быть компактный автомобиль, наполненный фирменной роскошью и технологиями Mercedes, и она оказалась выигрышной. Более того, это еще далеко не все, чем может похвастаться данный автомобиль. Об этом и многом другом и пойдет речь в данной статье, по итогам которой вы сможете понять, стоит ли покупать подержанный Mercedes-Benz A-Класс.

Чем же так хорош Mercedes-Benz A-Класс?

Ответ на этот вопрос зависит от того, о каком конкретно поколении A-Класс вы спрашиваете. Первый автомобиль был экспериментальным – он пытался дать людям то, что им действительно было нужно, а не то, чего они якобы желали. Что это значит? Что вместо того, чтобы сделать премиальную версию стандартного хэтчбека, Mercedes захотел создать вместительный и практичный семейный автомобиль, но в более компактном кузове. Да, снова та же тема с маленькой машиной, способной на большие дела.

Для достижения этой цели в первом A-Класс появилась высокая линия крыши, короткая колесная база, некоторые «уникальные» дизайнерские решения и другие дополнения, делающие его более похожим на уменьшенный фургон Vito. На деле получилось довольно большое внутреннее пространство для четырех человек и их багажа. Все это предлагал автомобиль, который на бумаге был меньше, чем Ford Fiesta первого поколения. Места хватало, технологий было достаточно, и печка с крышкой сжигала топливо быстрее, чем двигатель – все, как и задумано.

Когда пришло время смены поколений, во второй итерации Mercedes хотел построить «семейный автомобиль внутри, городской автомобиль снаружи». По итогу следующее поколение A-Класс получилось больше, чем первое во всех отношениях. Это был первый шаг к приближению к стандартной форме хэтчбека, которая официально вступила в силу в третьем поколении.

Третий и четвертый A-Классы были совершенно новыми автомобилями, и это только пошло им на пользу. Пусть умная необычная форма исчезла, зато ее заменило множество технологий, изысканная шумоизоляция и способность конкурировать с большими автомобилями в области комфорта поездки.

Что плохого в Mercedes-Benz A-Класс?

Самый крупный провал случился во время теста на лосях, проведенного скандинавским автомобильным журналом «Мир технологий» (Teknikens Värld). Если вы впервые слышите о таком, – это разговорное название теста на маневр уклонения, который имитирует резкий поворот, чтобы избежать столкновения с лосем (или «водителем» на скутере, взятом напрокат), неожиданно появившемся на проезжей части. Тест включает в себя быстрый выезд на встречную полосу на обычном двух полосном шоссе, а затем такой же стремительный поворот обратно на свою полосу.

Тестирование первого A-Класс закончилось тем, что определенные части его кузова поцеловались с дорожным покрытием, с которым они вообще никогда не должны соприкасаться. Короткая колесная база, высокий кузов и облегченная задняя часть вместе с отсутствием контроля устойчивости привело к тому, что A-Класс… мягко скажем, оказался не лучшим выбором для автокросса.

300 миллионов немецких марок (да, все это было еще до всеобщего увлечения евро) не валяются на дороге даже для Mercedes, поэтому компании пришлось приостановить производство A-Класс, переделать его, отозвать уже проданные автомобили и заставить Ники Лауду лично повторить тест на лося уже на новой версии. Таким образом, к моменту выхода перепроектированного первого A-Класс в 2004 году Mercedes потерял примерно 1400 евро за каждую машину.

Более современные поколения таких критических проблем не имеют. Разве что третий A-Класс больше фокусируется на внутренних удобствах и роскоши, чем на отзывчивом управлении. Так что, если вам нужно именно это, просто купите Hyundai i20N.

Каковы общие проблемы A-Класс?

В первых версиях A-Класс было много поломанной электрики (люк с электроприводом, дворники, иммобилайзер), а также сквозная ржавчина и серьезные механические проблемы в коробке передач и карданных шарнирах рулевого управления.

Все это говорило о том, что второе поколение требует грандиозных улучшений, и инженеры работали день и ночь. Однако проблемный «автомат» CVT все еще остался, и нововведения ему не помогли. Однако, версии с механической коробкой тоже присутствовали. Среди новых проблем выделяется разве что повреждение кондиционера от камней на дороге, которые поднимаются колесами. Во всем остальном бензиновый A-Класс второго поколения был вполне неплох.

Выбирая подержанный A-Класс, вы, скорее всего рассматриваете модель третьего поколения. Форма классического хэтчбека привела к улучшению не только внешности, но и управляемости, что сразу решило несколько фундаментальных проблем. Однако дизельные версии имеют неполадки с уплотнительными кольцами, а коробка передач с двойным сцеплением тоже часто сбоит. Поэтому лучше ищите бензиновые версии с механической коробкой. Еще лучше – найти модель, выпущенную после 2014 года, так как в ней будут исправлены проблемы с приводными и распределительными валами, а также пассажирскими подушками безопасности.

В четвертом поколении тоже лучше выбирать более поздние экземпляры, но они, естественно, будут самыми дорогими. Среди проблем этого A-Класс выделяется пропуск масла из линии подачи турбонаддува в 1,3-литровых двигателях, а также периодически гаснущие экраны из-за неполадок с электрикой.

Какие двигатели и комплектации доступны?

Можно просто сказать «множество бензиновых и дизельных двигателей с разной выходной мощностью и объемом». Но это было бы слишком просто, поэтому давайте подробнее.

Первые экземпляры A-Класс предлагали безнаддувные бензиновые моторы и дизели, которых вам стоит избегать как разъяренного медведя под метамфетамином. Дизельные двигатели первого поколения A-Класс печально известны своими ломающимися свечами накалывания, которые просто отламываются при попытке замены. Это потребует сверления головки блока цилиндров, нарезания резьбы и использования специальных инструментов для ее удаления, чтобы можно было установить новую вручную. Все это выглядит некрасиво и стоит недешево.

Если уж на то пошло, ни в одном из четырех поколений не было нормальных дизелей, но у каждого свои проблемы. В предыдущем абзаце вы узнали, что даже муха, случайно севшая на свечу дизеля первого поколения, может опустошить ваш кошелек. Во втором A-Класс выбор дизельного двигателя означал, что та же муха сможет обогнать вас на автомагистрали – разгон до 100 км/ч за 15 секунд. А в третьем и четвертом поколении ни одна муха и приблизиться к вам не сможет – все они умрут от дизельной сажи еще на подлете.

Не то что бы бензиновые A-Классы могут спасти эту планету от всех экологических проблем, но благодаря меньшему размеру легкому весу и хорошей аэродинамике они хотя бы достаточно эффективны, чтобы вам вообще не пришлось думать о дизелях. A250 четвертого поколения потребляет менее семи литров на 100 км, а A200 и младше – около пяти. Третий A250 тоже расходует порядка семи литров, а более старый 1,6-литровый бензин в моделях подешевле – снова пять.

A-Класс безопасен?

Если одним словом, то да.

Тем, кто ценит безопасность превыше всего, стоит покупать как можно более новый автомобиль. Это касается не только A-Класс, но и любой другой машины. Но, так как мы рассматриваем конкретную машину, вам стоит знать, что у первого поколения было всего четыре звезды из пяти в краш-тесте Euro NCAP. Его управляемость довольно размытая и неточная, и сглаживается эта проблема только контролем устойчивости и низкой поворачиваемостью.

Во втором поколении (и всех последующих) A-Класс удостоился пятизвездочной оценки от Euro NCAP в плане безопасности взрослых пассажиров. Тесты и требования все эти годы постоянно ужесточались, но оценка оставалась непоколебимой. Поэтому можете считать, что каждое новое поколение было безопаснее предыдущего.

Насколько экономичен Mercedes-Benz A-Класс?

Помните шутку о том, как печь в первом поколении сжигала топливо быстрее, чем двигатель? Так вот это была не шутка.

Все A-Класс, выпущенные до 2012 года должны толкаться водителем сзади по дороге, чтобы их расход топлива упал ниже 9 л/100 км. Хотя, если выбираете один из самых ранних A-Класс, велик шанс, что к этому моменту вы действительно будете толкать его руками до ближайшей СТО.

Вы уже знаете, что в третьем поколении дела идут немного лучше, но здесь все сильно зависит от конкретного двигателя. Например, полноприводный A250 в среднем расходует 8 литров или 7, если вы будете очень аккуратны. Переднеприводные версии, например, 1,3-литровый A200, расходуют примерно 5,5 л/100 км, что уже куда лучше. Дизели (просто помните обо всех их проблемах), естественно, показывают себя в этом отношении еще лучше. A200d едва ли поднимется выше 5,5 л даже при самой усердной работе, а при аккуратном вождении может опуститься и до 4,5. Даже A45 AMG мощностью 415 л.с. способен расходовать меньше 9 литров при не самой агрессивной езде.

Как едет Mercedes-Benz A-Класс?

Если не брать во внимание рандеву с лосями, то достаточно мягко. Но особо захватывающей поездки не ожидайте ни от одного из A-Класс. Все четыре поколения Mercedes ставил перед ним цель быть в первую очередь комфортным внутри, а в последнюю – нормально проходить повороты. Поэтому, во всех поколениях, кроме первого, A-Класс является образцом устойчивости, стабильности, предсказуемости и враждебности ко любым проявлениям резкой смены направления движения.

Чего не скажешь об A45 AMG – он не настолько пресный, как обычные версии. Конечно, он даже не близок к лучшему в классе управлению, но определенно способен доставить удовольствие на дороге. Его вождение, особенно на высокой скорости, дарит захватывающий опыт: виз самоблокирующихся дифференциалов, рев турбонаддува и стук физики, закрывающей за собой дверь, понимая, что она тут бессильна.

Насколько быстр Mercedes-Benz A-Класс?

По большей части не очень. Первое и второе поколение и думать не могло о высокой производительности, да и не особо хотело. Поэтому добавление большей мощности в последующих версиях было лишь стремлением соответствовать классу и показать хоть какое-то улучшение в этой области. Естественно, это не относится к 250-сильному двухмоторному зверю A38 AMG, который мог отключать задний четырехцилиндровый двигатель, чтобы работать на переднем. Но он не считается, так как был настоящим единорогом ручной сборки, созданным по принципу «смотрите, что мы можем». Из той же оперы и A32K AMG с 3,2-литровым V6 с наддувом от SLK32 и C32 AMG. История умалчивает о том, сколько их было собрано на самом деле, но можно с уверенностью сказать, что вы вряд ли увидите хотя бы один из них на парковке перед Ашаном.

Наиболее быстрыми среди серийных версий второго поколения были турбированные A200, которые разгонялись до 100 км/ч за… закатайте губу – за 7 секунд. Самым быстрым в первом поколении был A210 с мощностью 138 л.с. и максимальной скоростью 315 км/ч. Но едва ли вы захотите испытать его на полную, учитывая то, что бывает с ранним A-Класс, когда он на высокой скорости старается объехать лося…

Большинство третьих и четвертых A-Класс имеют достаточную производительность. Не то что бы они были очень быстрыми, но 150 лошадиных сил разгон до сотни менее чем за 6 секунд – это нормальные показатели для таких автомобилей. Модели A250 даже могут соперничать по мощности с Golf GTI, выдавая 220 л.с. и еще более стремительный разгон. Как бы то ни было, ни один более современный A-Класс не покажется вам раздражающе медленным.

Но, если обычной производительности вам недостаточно, всегда есть A45 AMG. Во время выхода мало кто возлагал на него большие надежды, но он все-таки показал всем, насколько быстрым может быть компактный хот-хэтч. С мощностью более 300 л.с. (на самом деле ближе к 400, а в некоторых версиях и того выше), полным приводом и разгоном до сотни со временем, близким к большинству суперкаров, A45 и его главный конкурент Audi RS3 просто перевернули игру полностью.

Серьезно, с каких пор критериями для хот-хэтча является наличие 300 л.с. и способность двигаться быстрее света? Откуда у них вообще появилась эта идея?

На что похож интерьер Mercedes-Benz A-Класс?

Если рассматривать только третье и четвертое поколение, то здесь все шикарно. Внутренний комфорт всегда стоял на первом месте в A-Класс и всегда развивался. Поэтому последние поколения стали особенно роскошными, современными и технологичными.

Так уж вышло, что Mercedes наградили высокими продажами не за нестандартное мышление в первых двух A-Класс, а за переход к совершенно стандартному и простому хэтчбеку в двух последующих. С учетом этого и всего вышесказанного, выбирайте A-Класс третьего поколения. Он не такой дорогой, как четвертый, но точно намного лучше внутри, чем первый и второй. В девяностых и начале двухтысячных автопроизводители думали о «роскошном» хэтчбеке немного иначе, чем сегодня. Их дешевый пластик и вычурный стиль может и соответствуют эпохе, но состарились они явно плохо. Второе поколение было более престижным и смелым, но оно все еще уступает современным.

Если вы все же хотите что-то более похожее на первый A-Класс, возможно, вам подойдет второй B-Класс с высокой крышей и в кузове минивэна. Он, конечно, не совершил революцию городских авто, которой грезил Mercedes, да и в целом потерпел неудачу, но, некоторым он нравится.

Насколько надежен Mercedes-Benz A-класса?

Когда все покупали музыку на виниловых пластинках, Mercedes-Benz был главным автомобильным гарантом надежности и долговечности. Когда все уже перешли на компакт-диски, Мерс получил репутацию, полностью противоположную этому. Сейчас, когда музыку на физических носителях почти никто не покупает, Мерседес стал… нормальным.

Есть некоторые сообщения от фанатов A-Класс о том, что он будет работать как часы, если вложить чуть больше усилий в обслуживание. Но большинство говорит о том, что с ним нужно возиться усерднее, чем с маленьким ребенком, и неприятности с ним случаются так же часто.

Истина, как обычно, где-то посередине. Все поколения A-Класс показывали как минимум среднюю надежность, но сам Mercedes все еще находится где-то внизу рейтинга надежности автопроизводителей. С точки зрения долговечности и безотказности автомобили марки действительно уступают конкурентам, но конкретно A-Класс в последних итерациях можно назвать относительно надежным.