Mercedes-Benz G-Класс против Range Rover и BMW iX

У G-Wagen уже был грозный конкурент от BMW, заманивающий покупателей не только мощностью, но и электрификацией. А недавно произошло обновление культового Range Rover, который присоединяется к вечеринке премиальных внедорожников, где будет соперничать с этими двумя. Кто же в итоге станет победителем?

Range Rover D350 HSE

Цена: 124 305 €

Новенький флагман Land Rover обещает покупателям ультракомфортный салон и топливную эффективность, не жертвуя при этом своими известными внедорожными способностями. В этом обзоре он тестируется в своей самой мощной дизельной версии.

BMW iX xDrive50 M Sport Edition

Цена: 122 625 €

Самая мощная версия электрического внедорожника iX, тестируемая здесь, предлагает более высокую производительность, чем оба дизельных конкурента. А его официальный запас хода дает ему еще больше привлекательности.

Mercedes-Benz G-класс 400d AMG Line Premium Plus

Цена: 141 130 €

Этот олдскульный 4х4 имеет изысканный салон и великолепные внедорожные качества, однако он здесь самый дорогой. Сможет ли он оправдать свою цену на фоне двух соперников, больше ориентированных на нормальные дороги?

Mercedes-Benz G-Класс против Range Rover и BMW iX: введение

Если присмотреться, можно увидеть, что эти автомобили отражают прошлое, настоящее и будущее премиальных внедорожников. Каждый из них невероятно роскошен и удовлетворяет всем потребностям покупателей. Все они могут не только красоваться на стендах автосалонов, но и показать себя на настоящем бездорожье. Но способы, которыми они все это делают, совершенно разные.

Настоящее представляет наш новичок – Range Rover. Он кажется знакомым, но на самом деле это полностью новый автомобиль с таким списком обещаний, что позавидует предвыборная кампания любого политика. Он заявляет, что сможет дать покупателям более изысканную езду, больший комфорт салона и увлекательность вождения, чем его предшественник. Здесь он тестируется в стандартной пятиместной версии, средней комплектации HSE и с самым мощным дизельным двигателем D350.

Прошлое представлено в виде Mercedes-Benz G-Класс. Его квадратная внешность не должна ввести вас в заблуждение, потому что внутри это роскошный автомобиль премиум-класса с огромным количеством современных технологий. И пусть его основы слегка устарели, если роскошь для вас – это лучшие внедорожные способности, то этот олдскульный внедорожник вам точно подойдет. Для тестирования выбрана дизельная версия с двигателем G400d и в единственной доступной комплектации AMG Line Premium Plus.

Кто же отвечает за будущее? Вы уже и так догадались. BMW iX показывает, как будут выглядеть все внедорожники премиум-класса в скором времени: новый радикальный стиль, электрическая трансмиссия и высокотехнологичная конструкция. В этом обзоре тестируется самая дорогая версия xDrive 50 в лучшей комплектации M Sport Edition. Но сможет ли этот дивный новый мир превзойти опыт соперников, оттачиваемый десятилетиями?

Чтобы узнать, проведем всех троих через испытания как на обычных городских дорогах, так и на жестком бездорожье. А победит тот, кто справится с обоими тестами лучше других, не заставляя при этом своих пассажиров страдать.

Mercedes-Benz G-Класс против Range Rover и BMW iX: вождение

Range Rover и G-Класс оснащены 3,0-литровыми шестицилиндровыми дизельными двигателями, мощности которых хватит большинству покупателей для всех их нужд. 345-сильный Range Rover на 20 л.с. мощнее, чем G-Класс, но последний способен быстрее разгоняться до 100 км/ч – за 6,3 секунды. Range Rover хоть и отстает, но всего на 0,3 секунды. Возможно, в этом вина его 8-ступенчатой автоматической коробки передач, которая не так резво переключается, как 9-ступенчатый автомат G-Класс.

В области мощности и разгона iX дает фору обоим. Он обладает 516 л.с. от двух электродвигателей, которые разгоняют его до сотни за 4,4 секунды. При этом он еще и самый тяжелый из троих. Во многом ему помогает мгновенный крутящий момент и отсутствие переключений передач. Поэтому iX очень будет быстрым как на городских дорогах, так и на автомагистрали.

Эффективность iX во время тестирования составила 4,4 к/кВт·ч. В теории это должно соответствовать запасу хода чуть менее 460 км при полностью заряженном аккумуляторе. Отличный результат для электрокара, но оба дизельных конкурента при полном баке могут увезти вас намного дальше, прежде чем вам придется остановиться для дозаправки. Каждый из них может проехать более 800 км на одном баке. Также не стоит забывать, что холодной зимой запас хода iX будет еще чуть меньше.

Спустя несколько поворотов на каждом из них, вы поймете, что iX самый устойчивый. Жесткая подвеска и сниженный центр тяжести (батарея расположена внизу) позволяют ему контролировать кузов лучше, чем у обоих конкурентов. Он также дает лучшее сцепление с дорогой и точное рулевое управление, позволяющее легко размещать автомобиль на дороге в нужной точке.

Range Rover наклоняется в поворотах, но не чересчур, поэтому его большой вес не ощущается так сильно. Однако рулевое управление всегда остается слишком легким, из-за чего на повороте пропадает связь с передними колесами. Да, благодаря этому водить на низких скоростях очень легко, но на извилистых дорогах это преимущество превращается в недостаток, так как вы не будете уверены в правильном позиционировании автомобиля на дороге.

Относительно конкурентов G-Класс ощущается довольно вяло из-за слабого сцепления и медленной реакции на повороты руля. И так как его электронная система контроля устойчивости постоянно старается ограничивать мощность, лучше всего G-Wagen ощущается на низкой скорости.

Range Rover и iX также более маневренные в медленном темпе, так как имеют систему рулевого управления всеми четырьмя колесами, что сокращает радиус поворота. Благодаря этому на них удобнее резко менять направление, не боясь задеть бампером углы препятствий на узкой улице или парковке.

Система Range Rover показывает себя наиболее эффективно, так как сокращает радиус поворота до 10,9 м. Предыдущий рекордсмен Volkswagen T-Roc имел 11,1 м. G-Класс со своим 13,6-метровым радиусом имеет некоторые трудности.

Также у обоих конкурентов G-Wagen есть пневматическая подвеска. Особенно податлива она у Range Rover, хотя некоторые особо крупные дорожные шрамы все еще чувствуются. На неровной дороге даже его кузов слегка покачивается, но вы всегда можете переключиться на динамический режим вождения, чтобы сделать подвеску более жесткой. Хотя даже без этого автомобиль нельзя назвать неустойчивым на дороге.

G-Класс обладает достаточно мягкой подвеской, состоящих из обычных пружин. Она хорошо справляется с большими дорожными неровностями на низкой скорости, но на более высокой поездка может стать напряженной из-за постоянного подпрыгивания и раскачивания кузова.

Неудивительно, что электрический iX оказывается самым тихим из всех троих, и с очень большим преимуществом. Электродвигатели работают практически бесшумно, а ветер и шум дороги хорошо приглушаются на высокой скорости. Разве что шины могут иногда стучать, но это тоже некритично.

Дизельные двигатели G-Класс и Range Rover тоже довольно тихие, хоть и не идут ни в какое сравнение с электрическими в этом плане. И хотя у британца слышен шум ветра вокруг лобового стекла, у немца он выражен еще сильнее из-за меньшего угла наклона. Также G-Wagen производит больше шума от дороги и передает больше вибрации от двигателя к сиденьям.

Выезжая на бездорожье, Range Rover оказывается самым мощным и простым в настройке режима движения по пересеченной местности. Просто поверните ручку переключения режимов, чтобы выбрать необходимый тип поверхности, на которую выезжаете, и автомобиль сам адаптирует все параметры для наилучшего сцепления, комфорта и мощности. Также вы можете включить блокировку дифференциала, чтобы увеличить тягу, и технологии помощи водителю, включающие камеры и датчики для эффективного преодоления самых глубоких неровностей. Но все эти дополнительные системы управляются через сенсорный экран, поэтому вам сначала придется поискать их в меню и запомнить, где они находятся. Во время движения делать все это не очень удобно.

G-Класс в плане настройки дополнительных систем чуть проще, так как для блокировки дифференциалов и понижающей передачи у него предусмотрены удобные физические кнопки. Однако без пневматической подвески здесь нельзя увеличить клиренс, в отличие от обоих конкурентов. Хотя и без этой настройки G-Класс отлично едет по бездорожью, лишь изредка задевая некоторые препятствия. А вот iX с низкой посадкой ощущается на пересеченной местности хуже всего. Если вам нужно проехать по неглубокой реке, то глубина брода Range Rover составляет 90 см, что на 20 см больше, чем у G-Класс.

Mercedes-Benz G-Класс против Range Rover и BMW iX: за рулем

Каждый из этих троих может похвастаться изысканным и дорогим интерьером, отделанным лучшими материалами, и очень мягкими сиденьями. Mercedes-Benz G-Класс и BMW iX имеют один длинный панорамный экран для цифровых приборов и информационно-развлекательной системы. Приборная панель iX более простая и лаконичная, но отсутствие нормальных физических кнопок усложняет использование некоторых функций автомобиля на ходу. Для уменьшения этой проблемы есть поворотный контроллер на центральной консоли, но он все еще не так удобен, как отдельные кнопки для настройки температуры в салоне.

G-Класс подходит к приборной панели более традиционно, с большим количеством физических кнопок, включая удобные переключатели климат-контроля. Жаль только, что часы и некоторые кнопки расположены слишком низко, из-за чего смотреть на них может быть затруднительно. Приборная панель Range Rover находится где-то посередине между классическим вариантом G-Wagen и технологичным iX. Она выглядит лаконично, но при этом предлагает набор удобных физических органов управления.

Все трое имеют электрически регулируемые сиденья. И, хотя все они очень удобны, водительское сиденье iX на фоне остальных кажется немного твердоватым и не таким изысканным. Также у Range Rover и G-Класс больше боковой поддержки. Последний еще и может активно затягивать валики на поворотах, чтобы вы постоянно сидели вертикально. Однако для получения этой функции необходимо докупить опциональный пакет G Manufaktur за 9 135 €.

Все трое садят водителя достаточно высоко над дорогой, благодаря чему видимость впереди и по бокам отличная. G-Класс имеет самую высокую водительскую позицию, а его тонкие передние и задние стекла дают отличный обзор во все стороны. Запасное колесо, установленное на багажнике, может слегка закрывать видимость сзади, но вы все равно будете видеть намного больше, чем в iX с его низкой посадкой и коренастыми стойками. К счастью, в нем, как и в двух других, есть камера с 360-градусным обзором, а также передние и задние парковочные датчики.

Интерьер G-Класс кажется самым прочным, будто созданным для жестких ситуаций. Но не думайте, что из-за этого он будет самым дешевым – здесь достаточно мягких премиальных материалов, включая кожу наппа, которая поставляется в пакете G Manufaktur. Range Rover также обладает большим количеством дорогой кожи в салоне, хотя некоторые куски пластика ощущаются слишком хрупкими с учетом его ценника.

В iX также много изысканных дорогих материалов на тех поверхностях, к которым вы будете чаще всего прикасаться. Однако снизу центральной консоли все же есть жесткий пластик, и он бросается в глаза. Может это и несущественная критика, но в машине с шестизначной ценой такого видеть не хотелось бы. Чтобы слегка облагородить интерьер, вы можете докупить пакет Design Loft за 515 €, который добавит более дорогое тканевое покрытие.

Mercedes-Benz G-Класс против Range Rover и BMW iX: информационно-развлекательные системы

13,1-дюймовый сенсорный экран Range Rover расположен так, что кажется приклеенным к приборной панели. Иконки на дисплее большие, и попадать по ним легко. Аудиосистема Meridian мощностью 800 Вт с 18 динамиками поставляется в стандартной комплектации, но вы можете докупить звуковую систему за 5070 €, если хотите лучшее подавление дорожного шума благодаря 34 динамикам. Звук достаточно чистый и громкий, но все равно не настолько, чтобы полностью заглушить посторонние шумы.

BMW iX обладает гигантским 14,9-дюймовым сенсорным экраном, управление которым можно осуществлять также с помощью поворотного контроллера, расположенного на центральной консоли. Компоновка меню не настолько простая, как в других моделях компании, и ее значки довольно маленькие, поэтому попадать по ним на ходу может быть неудобно. Некоторые функции также имеют странные названия, из-за чего не всегда понятно, что вы вообще используете. Аудиосистема Harman Kardon мощностью 655 Вт достаточно чистая и громкая, а также обладает динамиками в подголовниках и функцией шумоподавления.

12,3-дюймовый экран G-Класс обладает не таким высоким разрешением, как у соперников, но большие значки упрощают взаимодействие с ним. Управлять функциями можно с помощью поворотного контроллера, что намного удобнее, чем нажимать пальцем на дисплей во время движения. Здесь также есть дополнительная сенсорная панель для быстрого ввода адресов в спутниковую навигацию и звуковая система Burmester с 16 динамиками. Последняя мощнее, чем у Range Rover, но звучит не так приятно.

Mercedes-Benz G-Класс против Range Rover и BMW iX: пространство и практичность

Если вам не хватает места спереди хоть в одном из этих внедорожников, наверное, вы заходите в каждую дверь нагибаясь. У всех троих есть огромное пространство для ног и головы для людей значительно выше 180 см. BMW iX обладает самой низкой приборной панелью и длинным лобовым стеклом, расположенным под большим углом. Поэтому он кажется самым просторным. И несмотря на то, что Mercedes-Benz G-Класс здесь самый узкий, двое спереди должны быть очень широкими, чтобы драться локтями.

Все трое имеют достаточно мест для хранения мелких вещей и напитков спереди, а благодаря плоскому полу iX, в нем еще можно разместить небольшую сумку в центре. Однако Range Rover обладает самыми глубокими отсеками для хранения и целыми двумя перчаточными ящиками перед передним пассажиром.

На втором ряду сидений у всех троих тоже достаточно места, но так как Range Rover самый широкий, то и перевозить в нем троих сзади удобнее всего. Также у него меньший горб в центре, чем у G-Класс, поэтому центральный пассажир не будет долго искать, куда деть ноги.

Плоский пол iX дает некоторые преимущества среднему пассажиру, но здесь в целом меньше всего пространства для ног под передними сиденьями, поэтому вытянуться и расслабиться может быть сложно. Основания задних сидений в BMW также расположены ниже всего, поэтому их колени будут слегка приподняты.

Заднее пространство для хранения примерно одинаковое у всех. В каждом есть карманы для карт на спинках передних сидений, дверные отсеки, подходящие для больших бутылок, и даже два подстаканника в откидном центральном подлокотнике.

Задний ряд сидений Mercedes-Benz G-Класс

Все трое имеют достаточно глубокие багажники с широкими дверными проемами, в которых хватает места для багажа на всю семью. Однако Range Rover выделяется на фоне остальных, позволяя разместить целых 10 чемоданов для ручной клади под полкой. Официальные цифры говорят, что у G-Класс больше места для грузов, чем у iX, но на практике первый вмещает 7 чемоданов, а второй – 8.В Mercedes также самый короткий багажник, поэтому для максимального использования всего доступного пространства, вам придется складывать вещи высоко.

Самый простой доступ к багажу предлагает iX благодаря широкому проему. Двое других в этом плане не так компетентны. В G-Класс нужно полностью открывать заднюю дверь с боковыми петлями, а у Range Rover крышка багажника вообще раздельная, поэтому с открытой нижней частью придется далеко тянуться, чтобы задвинуть багаж вглубь.

Спинки второго ряда откидываются в каждом из этих внедорожников, поэтому пассажиры смогут немного расслабиться в далеком путешествии. В iX и Range Rover в стандартной комплектации вы получаете удобное разделение 40/20/40, и складываются спинки легким нажатием кнопки. Range Rover также позволит вам сложить сиденья прямо с центрального сенсорного экрана. В нем также можно выбрать режим «Шофер», который сдвигает переднее пассажирское сиденье вперед, давая больше места для ног сидящему сзади пассажиру.

G-Класс имеет стандартное соотношение спинок 60/40, и складывать их придется вручную. Но здесь можно даже наклонить основание всего заднего дивана, чтобы сделать идеально ровную загрузочную поверхность для перевозки большого количества вещей. В двух других складывание спинок оставляет небольшой уклон в полу.

Mercedes-Benz G-Класс против Range Rover и BMW iX: покупка и эксплуатация

BMW iX будет самым дешевым для покупки за наличные, и во время эксплуатации он будет тратить гораздо меньше ваших денег на электроэнергию, чем Mercedes-Benz G-Класс и Range Rover на дизельное топливо. (Если вы, конечно, будете заряжать его дома). Однако, согласно прогнозам, он будет обесцениваться быстрее всего, поэтому при дальнейшей перепродаже вы выручите за него меньше всего денег, что сводит на нет всю эту экономию. И даже несмотря на то, что у него нет ДВС, затраты на обслуживание и ремонт iX не многим меньше, чем у конкурентов.

Поэтому в долгосрочной перспективе именно Range Rover будет самым дешевым, а G-Класс – самым дорогим, несмотря на то, что последний лучше всего сохраняет свою стоимость. Mercedes самый дорогой и в обслуживании, и в ремонте, и в топливе. Во время тестирования он показал расход 10,8 л/100 км в сравнении с 9,4 л у Range Rover.

Все трое оснащены полностью светодиодными фарами, двухзонным климат-контролем, адаптивным круиз-контролем и подогревом обоих рядов сидений. В iX также есть подлокотники с подогревом, и, как и у Range Rover, имеется автодоводка дверей. Стандартная комплектация G-Класс весьма скудная на фоне двух других, так как в нем нет доступа без ключа, проекционного дисплея и панорамной крыши. Вместо последнего у него простой небольшой люк.

Все трое имеют трехлетнюю гарантию без ограничения по пробегу, а iX – еще и отдельную восьмилетнюю гарантию на батарею с ограничением в 160 000 км. Эта батарея поддерживает зарядку мощностью до 195 кВт, поэтому ее можно зарядить от 10 до 80% примерно за полчаса. Полная зарядка 0-100% от домашнего зарядного устройства мощностью 7 кВт займет почти 17 часов.

Mercedes-Benz G-Класс против Range Rover и BMW iX: итоги

G-Класс выглядит объективно плохо на фоне своих сегодняшних соперников. Помимо прочного салона, высокой водительской посадки и хороших внедорожных способностей, он почти во всех отношениях уступает остальным. Но даже несмотря на то, что сегодня он занимает последнее место, это все еще достаточно привлекательный автомобиль, вселяющий чувство приключения и азарта.

Электрический премиальный внедорожник может быть очень хорошим, и iX это доказывает. Он предлагает изысканное качество, высокую практичность и лучшую топливную эффективность среди всех троих. Однако поставить его на первое место нельзя из-за ограниченного заднего пространства, меньшего багажника и наличия некоторого жесткого пластика в интерьере.

Что ж, новый Range Rover победил. Несмотря на то, что в сравнении с его предшественником изменений немного, он все еще дает много места для груза и пассажиров, комфортный и роскошный салон, а также впечатляющие внедорожные способности, которые даже лучше, чем у G-Класс. Он выполнит любую задачу, которую вы перед ним поставите, при этом оставляя пассажиров в тишине и комфорте.

1 место – Range Rover, оценка: 4/5

Плюсы:

Самый способный на бездорожье
Удобная поездка
Самый комфортный для троих пассажиров сзади
Самый большой багажник
Дешевле всего в долгосрочной перспективе

Минусы:

Некоторые дешевые материалы салона и хрупкие переключатели
Пропускает немного шума от ветра

Рекомендуемые опции: передние сиденья с регулировкой по 24 параметрам и задние сиденья с подогревом/охлаждением (1485 €), задние жалюзи с электроприводом (630 €).