Обзор Mercedes-Benz AMG One

Mercedes-Benz AMG One – это не просто гибридный суперкар мощность 1049 л.с. Это наглядный пример того, на что способна Mercedes, когда вкладывает все силы и очень много денег в практически невыполнимую задачу – поставить двигатель от болида Формулы-1, победившего на чемпионате мира 2016 года, в дорожную машину. И ездить на нем может далеко не один только Льюис Хэмильтон.

Несмотря на все деньги и умения Mercedes, это действительно была невероятно трудная задача. Впервые AMG One был показан публике в 2017 году, а поставки должны были начаться уже в 2019-ом. Затем в 2020-ом, затем пандемия, дефицит запчастей… Даже к тому времени, когда доминация Mercedes в Формуле-1 начала идти на спад, AMG One все еще находился на стадии доработки.

Спустя почти пять лет, сразу после перехода бывшего босса AMG Тобиаса Моерса в Aston Martin автомобиль наконец-то был запущен в производство. 275 клиентов уже ждут свои игрушки стоимостью почти 2,3 млн евро, которые начнут поставляться уже в ближайшее время.

Как работает AMG One?

Главное, что есть в этом автомобиле – 1,6-литровый V6 с турбонаддувом, взятый прямиком из Формулы-1. Турбина разделена между впуском и выпуском благодаря чему электродвигатель мощностью 120 л.с., находящийся посередине, может увеличивать наддув задолго до того, как это сделает давление выхлопных газов. Этот эффект комментаторы Формулы-1 называют MGU-H или, говоря простым языком, уменьшение турбо-задержки.

В задней части двигателя внутреннего сгорания мощностью 566 л.с. (353 л.с. на литр – это просто невероятный показатель) расположен еще один электромотор побольше – на 161 л.с. Оба передают мощность на задние колеса, в то время как на каждом из передних установлен свой такой же электродвигатель мощностью 161 л.с.

Итого общая мощность составляет 1049 л.с., а значение крутящего момента настолько сложно посчитать, что его решили просто не озвучивать. Учитывая то, что половина всей работы выполняется электричеством, можно сказать, что он будет «большой».

Кузов и все основные элементы AMG One созданы из углеродного волокна, трансмиссия также связана с болидами Формулы-1, а подвеска представляет собой толкатель с какой-то очень сложной конструкцией.

Насколько он быстрый?

Mercedes заявляет о разгоне 0-100 км/ч за 2,9 секунды, а до 200 км/ч за 7 секунд с максимальной скоростью 353 км/ч. Это делает его довольно быстрым, но все еще не таим быстрым, как McLaren 765LT. Однако McLaren временами ощущается слишком быстрым и даже неудобным, поэтому непонятно, нужно ли кому-нибудь вообще разгоняться до сотни меньше чем за три секунды.

Как бы то ни было, большая часть машин стоимостью более 2,5 миллиона евро все равно будут глотать пыль от мотоцикла за 40 тысяч евро. Однако с учетом того, что AMG One весит 1695 кг, его зажимают в тисках даже куда менее дорогие машины, такие как Ferrari SF90 Stradale.

Каково водить AMG One?

В дорожном режиме аэродинамика остается стандартной, но вам все равно доступна вся мощность. Рулевое управление приятно взвешено, педаль тормоза довольно странная, а шум режет уши. Машина, которая со стороны кажется слишком тихой, внутри невероятно громкая. Рев V6 объединяется с другими источниками шума, проникая глубоко в ваши уши. Первые пару минут вы будете улыбаться, но потом придет боль.

AMG One, кажется, страдает от недостаточной поворачиваемости, но с большой вероятностью во всем виновата температура шин. Коробка передач работает в автоматическом режиме, и когда происходит переключение с третьей на вторую передачу, V6 вообще отключается с соответствующим предупреждением на приборной панели. А затем, спустя несколько секунд он снова оживает без какого-либо вмешательства. Это странно.

На что похож AMG One во время езды?

Если вы хоть раз ездили на суперкаре или даже гиперкаре, можете полностью забыть свой опыт, потому что AMG One не похож ни на одного из них. Возможно, он не самый быстрый в мире, но приятный, интересный и, что особенно важно, уникальный. Его двигатель раскручивается выше 9000 об/мин, а переключение передач ощущается быстрым и не заставляет машину дергаться. Оказывается, что между переключениями какое-то количество электроэнергии тратится на поддержание импульса, чтобы делать их более плавными.

Шасси в дорожном режиме довольно мягкое, а в гоночном жесткое. Но в обоих случаях AMG One все равно страдает от недостаточной поворачиваемости, и дело уже точно не в шинах. Передняя ось поворачивает медленно, а задняя вообще живет своей жизнью. Шум в гоночном режиме становится еще более агрессивным, и вам уже нужны затычки для ушей.

Тормоза – одна из самых сложных систем здесь. В них сосредоточены чуть ли не все существующие рекуперативные технологии, из-за чего поначалу привыкнуть к ним непросто. Сперва замедление происходит как обычно, но в процессе сложно удерживать их на грани блокировки. И это каким-то образом зависит от посадки водителя, что снова странно.

Что у AMG One внутри?

Несмотря на то, что AMG One на большую половину британец, он доступен только с левым рулем. И попасть к нему не так уж просто. Вход в салон не такой изящный и широкий, как, например, у BMW i8. Здесь такие же двери в виде крыла чайки, но они тяжелые и открываются не так хорошо, поэтому вам скорее придется наклоняться и таким образом нырять в карбоновую ванночку, которую Mercedes называет сиденьем. Внутри AMG One сделан качественно и красиво – к этому претензий нет. Вид в лобовое стекло пугающе узкий, но, в отличие от Aston Martin Valkyrie и GMA T.50, здесь хотя бы установлены физические боковые зеркала заднего вида, а не камеры. Удобно для параллельной парковки, которую вы все равно не станете проводить на этом.

Оказавшись внутри, вы сразу поймете, что сиденье намертво приварено к раме, поэтому вам придется регулировать педали и руль, чтобы подобрать комфортное положение для вождения, прямо как в LaFerrari. Чтобы опустить педали, нужно повернуть красный рычажок внизу, но рулевая колонка регулируется с помощью электропривода. Еще одна странность.

В ковшеобразном сиденье водитель сидит с приподнятыми ногами, что навевает атмосферу спортивности. Однако такое кресло почти не имеет боковой поддержки, из-за чего вы будете вынуждены удерживаться на месте своими силами на крутых поворотах. Это… да, вы уже миллион раз это слышали, но… странно. Как будто вы устанавливаете самую слабую аудиосистему в самую громкую машину в мире.

Это исключительно гоночный автомобиль?

Он ведь разрешен для использования на обычных дорогах, поэтому неудивительно, что здесь все-таки есть некоторое повседневное оборудование. Здесь установлен круиз-контроль и сенсорный мультимедийный экран от A-Класса со стандартными и гоночными функциями, наподобие отслеживания времени круга. Также на рулевом «колесе» есть светодиодная полоса, предупреждающая о необходимости переключения передачи, если вы уже напрочь оглохли от шума, и кнопки в стиле гоночного GT3 для управления дальним светом, регулируемым задним спойлером и другими опциями. Снизу на руле есть знакомые каждому любителю AMG ручки и переключатели режимов.

Между сиденьями есть небольшой отсек с прозрачной крышкой, куда можно положить ключ от машины, и все. Больше вы никуда и ничего положить не сможете, потому что здесь нет ни багажника, ни полки, ни даже бардачка. Заднего стекла тоже нет, поэтому вид назад полностью полагается на камеру, парковочные датчики и ваши глаза на зеркалах.

Сколько стоит Mercedes-Benz AMG One?

Начальная цена AMG One без всевозможных опций составляет 2,3 млн евро без учета налогов. Всего будет выпущено 275 экземпляров на заводе команды F1 в Великобритании, и каждый из них уже продан. Mercedes говорит, что не планирует создавать версию родстера или какую-либо еще.

Ходят слухи, что модифицированный двигатель AMG One от Формулы-1 нуждается в полной заводской переработке после 50 000 км. И поговаривают, что цена этой процедуры составляет около 850 000 евро.

Инженеры Mercedes говорят, что это не совсем так. Они утверждают, что срок службы двигателя зависит от конкретного использования. Если владелец часто посещает гоночные трассы, то ему нужно будет быстрее вернуться на переработку двигателя, чем тем, кто чаще ездит за кофе. Однако AMG не видит в этом проблемы, указывая на то, что для создания двигателя для Формулы-1 обычно нужна целая команда экспертов, и работает он не на обычном бензине, а холостой ход у него означает 5000 об/мин, а не 1200, как у обычных дорожных машин. Более того, после трех гонок двигатель просто выбрасывают.

Так как AMG One может проехать скромные 17 с половиной километров на одном электричестве с помощью аккумулятора на 8,4 кВт·ч, официальный расход топлива составляет 8,8 л/100 км, а выбросы CO₂ остаются на уровне 198 г/км. И лучше бы вам действительно экономить топливо, потому что в него помещается всего 55 литров. Будьте осторожны на трассе, если не хотите носить к нему канистры.

Обзор Mercedes-Benz AMG One: итоги

После столь критично обзора вы можете подумать, что AMG One – не один из самых безумных и великих автомобилей в истории. Но на самом деле он такой. Он умеет интриговать, и даже несмотря на то, что кажется незаконченным, ощущается одним из самых интересных машин из когда-либо созданных. Дорожный суперкар с двигателем F1 – это чистейшее безумие, но оно чертовски захватывающее.

Плюсы:

• Первый дорожный автомобиль с двигателем от Формулы-1
• Качественная отделка салона

Минусы:

• Кажется недоделанным
• Странная посадка за рулем
• Слишком громкий для дорожного автомобиля