Восемь фактов о Mercedes SL R129, которые вы могли не знать

Есть вещи, живущие вне времени, получившие культовый статус из-за своей огромной популярности и безупречного качества. Они никогда не устареют. Одной из таких вещей является Mercedes SL R129, известный всем поклонникам бренда, но при этом полный интересных и весьма неочевидных моментов. В этой статье мы поговорим именно о них. Представляем восемь фактов о Mercedes SL R129, которые вы могли не знать.

1. У него были характеристики, достойные звания SL

Первый SL был лучшим в своем классе и считался самым быстрым автомобилем на момент своего выхода. Для его создания за основу был взят настоящий гоночный автомобиль, поэтому его управляемость оказалась великолепной. Это доказала его победа на Carrera Panamericana, которая была получена, несмотря на – и нет, это не шутка – стервятника, пролетевшего через лобовое стекло во время гонки. Следующий Pagoda SL смог потягаться с Ferrari 250 GTO на узкой трассе, а R107, последовавший за ним, добился впечатляющих результатов в ралли.

Поэтому неудивительно, что Mercedes приложил все усилия, чтобы сделать новый SL таким же восхитительным, как его предшественники. В нем был установлен 32-клапанный 5,0-литровый V8 с двойным распредвалом и мощностью 322 л.с., что позволило ему преодолеть четверть мили за 14 секунд и разогнаться до 100 км/ч менее чем за 6 с. Даже меньшая версия с двигателем V6 была быстрее, чем предыдущий SL с V8.

Однако, если официальные данные верны, SL R129 ни разу не принимал участие в гонках. Возможно, это связано со следующим фактом…

2. На самом деле он был не таким уж быстрым

Вы наверняка и так знаете, что название SL означает Super Leicht по-немецки, то есть «суперлегкий». Оно появилось благодаря тому, что оригинальный гоночный 300SL весил всего 870 кг. Дорожная версия, естественно, немного прибавила в весе, но R129 буквально издевался над названием SL, особенно тот, в котором был установлен V12.

Тестирования 500 и 600 SL в разгоне до 100 км/ч и заезде на четверть мили показывают, что 600 не быстрее 5,0-литрового V8, несмотря на то, что у него есть еще один литр рабочего объема и плюс целых четыре цилиндра. Возможно, все дело в том, что версия V12 находится на неправильной стороне от отметки в две тонны. А это намного больше чем и без того тяжеленный 1,8-тонный экземпляр с V8.

3. Он остается одним из любимых авто своего дизайнера

А спроектировал его, на минуточку, человек, создавший концепт Mercedes C111-III. Однако именно SL R129 и W201 190E (из-за всей его важности для Mercedes) остаются любимыми автомобилями Бруно Сакко. Дизайнер как-то сказал, что «у R129 просто идеальный профиль» и вообще это «самая совершенная машина в моей карьере».

4. Он был битком набит технологиями

Вдумайтесь: в одних только сиденьях было 20 запатентованных деталей, включая встроенные ремни безопасности, которые могли подниматься и опускаться в зависимости от высоты подголовника. Помимо этого, в сиденьях SL R129 были магниевые рамы и пять отдельных электромоторов. За все свои инновации они даже получили настоящие награды. Хотели бы вы оказаться на церемонии награждения автомобильных кресел?

Но не будет отходить далеко от R129. Он был первым SL, оснащенным системой помощи при торможении, контролем устойчивости и активным демпфированием. Последнее объединялось в пару с самовыравнивающейся подвеской. Добавьте к этому такие мелочи, как дворники с датчиками дождя, система обнаружения людей на пассажирском сиденье, которая отключала подушку безопасности, если вес на нем был меньше 10 кг, а также центральный замок для всех дверей, включая багажник.

5. Дуга опрокидывания выделялась даже на фоне всех этих технологий

Да, можно было бы просто отнести это к предыдущему пункту, но поверьте – дуга опрокидывания Mercedes SL R129 заслуживает отдельного внимания.

Глядя на эти гладкие плавные линии, вы, возможно, подумаете, что они немного подпорчены наличием постоянной дуги опрокидывания. Но такие же элементы безопасности вы можете увидеть и на многих других машинах с откидным верхом. Поэтому поднимающаяся дуга в R129 полностью соответствует всем требованиям.

Но то, как именно Mercedes сделал эту дугу, вызывает восхищение. Это гидравлика, да, но она служит не для того, чтобы выпускать ее, а, чтобы удерживать. Гидравлическое давление действует на пружины, удерживая их сжатыми и наполненными потенциальной энергией. Когда датчики и компьютеры фиксируют опрокидывание автомобиля, гидравлика просто отпускает пружины, высвобождая энергию и «выстреливая» дугу вверх. Весь процесс выпускания занимает примерно 0,3 секунды – примерно, как скорость моргания ваших глаз. Машина даже не успеет опрокинуться, а дуга уже поспешит защитить вашу шею. Вы, возможно, схватите мини сердечный приступ, если гидравлика вдруг выйдет из строя, пока вы просто едете по своим делам, и с грохотом выпустит этого монстра наружу. Но будьте уверены, что не окажетесь между совсем неметафорическим камнем и наковальней, если машина опрокинется.

6. Это был первый SL с двигателем V12

Для нынешнего поколения автомобилистов идея Mercedes SL без откидной крыши и двигателя V12 сродни фотографии в Instagram без тонны хэштегов – глупость несусветная. Однако компании понадобилось пройти через четыре поколения SL, прежде чем данная конфигурация навсегда закрепилась в умах и сердцах фанатов.

А «втиснуть» ее сюда было очень непросто. В R129 пришлось расправить пару швов, чтобы удлинить моторный отсек, и только после этого монструозный V12 смог туда поместиться.

7. Принцесса Диана подверглась критике из-за того, что ездила на нем

Этот факт требует некоторого пояснения, не так ли? Сейчас все поймете. Эта ситуация настолько абсурдна, что даже буря в стакане воды, затопившая ваш дом, не звучала бы так нелепо.

При жизни Диана была любимой «боксерской грушей» разных таблоидов, которые критиковали ее чуть ли не за каждый неосторожный шаг. Одним из таких стало решение обменять свой «патриотичный» британский Jaguar XJS на новый 500 SL. Зачем? Может потому, что Mercedes делал машины с откидным верхом, которые были надежными, нормально работали и могли спасти от дождя? Естественно, Диане не позволили безнаказанно сделать это, потому что британская королевская семья активно поддерживала местных автопроизводителей, несмотря их «хрустальность» и зазоры в кузовных панелях размером с отверстие в вашем почтовом ящике.

Возможно, из-за традиций, патриотизма, национализма или просто привычки народная принцесса и члены королевской семьи спорили до тех пор, пока она не согласилась вернуть немцам машину, пообещав ездить на том, что предлагает королевский автопарк. И она действительно сдержала обещание, приехав на следующее публичное мероприятие на Vauxhall Senator. (Который собирали в Германии – просто к слову.)

SL, на котором ездила принцесса Диана, Mercedes сохранил в своем музее в Штутгарте, поставив его в одном ряду с самыми важными автомобилями в своей истории, около папамобиля G-Wagen. Этот поступок говорит о том, что Диана все-таки была значимой персоной не только в Британии, но и во всем мире.

8. Это был первый Mercedes SL AMG

И он был невероятным. AMG успела выпустить несколько заряженных версий R129 (и R107) еще до того, как была выкуплена Mercedes. Но R129 стал первым автомобилем, получившим официальную версию SL AMG. Автопроизводитель приобрел контрольный пакет акций компаний в 1999 году, и на тот момент они уже сотрудничали в области автоспорта и модификации моделей, вместе создав 190E и C36 AMG.

Выкупленная AMG зря времени не теряла и быстро представила SL73 AMG с 7,3-литровым V12 мощностью 525 л.с., который позже был установлен в Pagani Zonda. Он разгонял SL до 100 км/ч за 4,8 секунды и развивал максимальную скорость 300 км/ч. Это сделало его самым быстрым и мощным Super Leicht за всю историю. Пока его не заменил SL65 AMG…