Mercedes-Benz SLR McLaren снова в тренде

SLR был ребенком бурного и плодотворного брака и появился в тот момент, когда его родители уже находились на тропе развода. Mercedes хотела сделать его максимально похожим на свой концепт Vision SLR из конца девяностых, показав миру нечто вроде Super GT в стиле супергеройских комиксов. McLaren же была другого мнения и хотела продолжать идеи своей модели F1, которая на тот момент была чем-то невероятным. Но никто не собирался делать SLR преемником F1 – это было бы глупо. Хотя Гордон Мюррей все же настоял на полностью плоском днище, поэтому в машине и появился этот необычный выхлоп сбоку. Также он требовал идеального распределения веса 50/50, из-за чего 5,4-литровый V8 с наддувом был смещен, что удлинило кузов.

SLR появился в мире суперкаров, который еще недавно подмяли под себя Ferrari Enzo и Porsche Carrera GT со своими гоночными ДНК, а также совершенно безумный новичок Pagani Zonda. SLR физически не был способен конкурировать с их великолепной управляемостью, хотя жесткий кузов из углеродного волокна и активное рулевое управление все же пытались заявить о себе. Плюс к этому SLR был слишком аналоговым в тот момент, когда цифровизация уже вовсю покоряла автомобильный мир.

То, что когда-то казалось странным, сегодня представляет собой отличную платформу для творчества. И эту возможность решило использовать подразделение специальных операций McLaren (MSO). Это небольшой отдел из ста человек, который пристально следит за Формулой-1 и уже разработал несколько уникальных изысканных моделей, таких как X-1 и X. В этот раз MSO решила вдохнуть новую жизнь в старую машину, оснастив почти двадцатилетний SLR множеством современных ноу-хау от McLaren. Помимо того, чтобы сделать его более актуальным, команда задумалась над тем, можно ли с помощью новых технологий решить некоторые присущие ему старые проблемы.

«Владельцы SLR безмерно увлечены своими автомобилями», — говорит Том Рейнхольд, менеджер по наследию McLaren, который также является одним из главных творческих умов в MSO. – «У них обычно не ода, а три или четыре машины. И одна из них была отправлена ​​к нам на работу. Кто может купить его сегодня? Кто-то, кто, возможно, владел SLR в прошлом, продал его, а теперь хочет вернуть, потому что это очень милый автомобиль. Или кто-то, у кого есть оригинальные 300 SL Gullwing и SLS, и он желает получить третий самый культовый Mercedes».

Для модификации этого SLR инженеры выбрали лучшие позиции из каждой категории своего «мак-меню». Им также помогло то, что некоторые лица из команды MSO в свое время участвовали в разработке и производстве SLR, поэтому они точно знают этот автомобиль. На самом деле MSO уже давно хотела перезагрузить эту модель, сделав первое заявление еще в 2009 году.

Чувство ностальгии захватывает разум, когда вы смотрите на SLR. Серьезно, когда вы видели его в последний раз? Эти чудаковатые пропорции даже сложно представить на современной дороге. Он почти не выделяется, но в то же время кажется каким-то чужеродным в потоке других автомобилей.

В него даже попасть сложно. Его двери открываются вверх, но не так широко и высоко, как крылья чайки, поэтому вам придется нырять внутрь, прорываясь сквозь высокие пороги. В салоне вас встречают дорогие тканевые коврики и сиденья, а также минималистичная атмосфера, в которой нет ничего лишнего. Хотя чего-то нужного тоже может не оказаться. В целом салон выглядит немного скудно для машины, которая стоила 360 000 евро в 2004 году. На центральной консоли расположены поворотные переключатели и большая ручка для пневматического тормоза, а на приборной панели точно такие же элементы управления климат-контролем, как в Mercedes C200 1999 года. SLR появился до того, как USB-разъемы стали нормой для машин, и был снят с производства как раз в тот момент, когда Apple заложила основу для подключения iPhone к системе автомобилей. MSO думает над тем, чтобы внедрить в него Apple CarPlay, и это было бы хорошо, потому что сейчас в нем не работает даже старое встроенное радио.

Но это не проблема, потому что главный саундтрек всегда перед вами. Буквально – он прямо под капотом. Старый добрый V8 с наддувом отлично сочетается с новой выхлопной системой с керамическим покрытием от MSO. Этот музыкальный дуэт делает все остальные звуки в салоне неуместными. Этот SLR на 30 кг легче, чем был раньше, а благодаря новому воздухозаборнику еще и генерирует около 15 дополнительных лошадиных сил, доводя пиковую мощность примерно до 640 л.с. На пороге рядом с дверной защелкой можно заметить небольшую кнопку – ff, что означает «фортиссимо». Для тех из вас, кто не потратил все детство на посещение музыкальной школы – это значит «еще громче, чем громко». Нажмите ее и получите один из лучших по звучанию автомобилей среди всех, на которых вы когда-либо ездили. Он звучит так, как не звучали даже изысканные американские маслкары шестидесятых годов. Вы даже сами можете регулировать силу басов, используя правую ногу – просто вдавите посильнее.

SLR всегда был образцово-показательным GT, и модификация от MSO только усилила это чувство. Он получил новый насос гидроусилителя руля и третий карданный шарнир, что нивелировало некоторую нервозность на дороге, характерную для оригинала. Едва ли вы скажете, что он управляется как BAC Mono, но такие изменения по крайней мере позволили точнее размещать его на дороге. Также MSO серьезно прокачала ходовые качества с помощью новых амортизаторов, но они все еще неидеальны, как, например, у новых Ferrari. Рейнхольд говорит, что была проведена и масштабная работа по улучшению аэродинамики. Это можно заметить по новому спойлеру спереди, диффузору сзади и направляющим лопаткам. Благодаря этим изменениям SLR ускорился на целых 3 секунды, что говорит о том, что модификации MSO действительно полезны, и заставляет задуматься, почему все это не было установлено еще 20 лет назад. Опциональный пакет aero-plus от MSO также может добавить переработанные жалюзийные колесные арки для лучшей вентиляции воздуха под высоким давлением и большой спойлер на багажнике. «Это открывает много новых возможностей для автомобилистов, которые хотят сделать свои автомобили более уникальными и интересными», - поясняет Рейнхольд.

Тормоза в целом работают, но уже после того, как лицо водителя покрывается холодным потом. Эта проблемная, но в то же время эффективная тормозная система SBC, которую Mercedes забросила в 2006 году, но в SLR и Maybach она осталась. Она точно не вызовет у вас теплого чувства ностальгии, как и гидротрансформаторная пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Последнее является вынужденной мерой, так как с этим гигантским крутящим моментом могла справиться только она. Очередное напоминание о том, как далеко зашел прогресс в наше время благодаря DSG. Но одна мелочь все еще вызывает приятную улыбку на лице – рифленая откидная крышка на рычаге переключения передач с кнопкой стартера под ней.

Да, SLR все еще несовершенен, но важно ли это? 20 лет спустя он кажется живее, чем когда-либо и ощущается как глоток свежего воздуха в мире одинаковых гиперкаров. Даже не так – он выглядит как отлично прожаренный на медленном огне стейк среди остальных машин, которые из-за электрификации становятся все более веганскими и безвкусными. Сегодня цена Mercedes-Benz SLR McLaren составляет около 260 000 евро – почти даром в сравнении с более редкими Ferrari и Porsche того времени. Для сравнения Carrera GT сейчас можно купить примерно за 1 200 000 евро, а Enzo – все два с половиной миллиона. Пакеты от MSO далеко не дешевые: 48 000 € за перекраску, 41 800 € за отделку салон, 21 400 € – за пакет управления. Но много ли это за то, чтобы прикоснуться к улучшенной версии одного из самых впечатляющих суперкаров всех времен?